聲音

“網(wǎng)約車抽成已超份子錢”

昨日，滴滴司機張女士告訴新京報記者，她會選擇美團，因為滴滴司機對于網(wǎng)約車平臺的依賴并不強，“哪家賺得多就會去哪家。”她表示，新入局的美團一定會給出比滴滴更多的補貼，因此會吸引大量滴滴車主進入。她告訴記者，目前滴滴平臺抽成已經(jīng)達(dá)到25%，“已經(jīng)比出租車份子錢還要高了，”她表示，滴滴司機面臨監(jiān)管趨嚴(yán)，收入下降等情況，網(wǎng)約車司機這一職業(yè)的吸引力正在下降，“我已經(jīng)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行了。”她說。

滴滴司機董先生稱，滴滴抽成最高達(dá)到了28%，易到抽成是27%，神州達(dá)到了30%。不過他認(rèn)為，目前行業(yè)格局基本定型，用戶和司機的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，新平臺很難改變現(xiàn)有局面，“除非它(美團)能持續(xù)砸錢，不然半途而廢就什么也不是。”董先生表示。

新京報記者了解到，由于部分城市對網(wǎng)約車車牌管理趨嚴(yán)，滴滴方面正在與租車公司合作為平臺司機提供運營車輛。司機與租車公司簽訂合同，收入與租車公司分成。一位司機告訴記者，“司機與租車公司簽訂的合同時長從一年到兩年不等。”(楊礪)

分析

網(wǎng)約車市場價格戰(zhàn)重燃?

2016年8月滴滴和優(yōu)步合并之后，中國網(wǎng)約車市場一直呈現(xiàn)滴滴一家獨大的局面。雖然市場上還存在神州、首汽、易到等多個競逐者，且摩拜也在聯(lián)合首汽、嘀嗒等組建輕聯(lián)盟的出行生態(tài)，但目前的競爭局勢表明，他們尚難撼動滴滴的龍頭地位。

美團打車此次攜帶大流量和資本入局，將給市場帶來不一樣的沖擊。業(yè)界認(rèn)為，美團如想在打車市場有所作為，初期的優(yōu)惠補貼措施必不可少。從美團前期在南京市場的一些舉措看，網(wǎng)約車價格戰(zhàn)已經(jīng)在醞釀。

兩年前，網(wǎng)約車市場的份額搶奪可謂“慘烈”。各網(wǎng)約車平臺通過“燒錢”補貼的方式吸引用戶。公開資料顯示，滴滴出行2015年度凈虧10億美元，神州優(yōu)車2015年凈利潤虧損37.2億元，易到也一度走到資金鏈斷裂的生死邊緣。因此，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為此次美團的入局將使網(wǎng)約車市場再起波瀾。

值得一提的是，昨天滴滴宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資，目前現(xiàn)金儲備將達(dá)到140億美元。至于美團，該公司在2017年10月完成新一輪40億美元融資后，估值為300億美元。(楊礪)

觀察

一個突破邊界，一個防守反擊

“一個人如果自我設(shè)限，自己的成長就會受到影響。”美團創(chuàng)始人王興近期的邊界論被很完美地應(yīng)用到企業(yè)上。

對于布局打車，美團點評高級副總裁、餐飲平臺總裁王慧文此前表示，美團點評做打車不是從競爭角度出發(fā)，更多看用戶的需求和產(chǎn)業(yè)格局。“競爭只是這個過程中，我們認(rèn)為對彼此都有益的事情。”

11月3日，王慧文發(fā)布內(nèi)部信宣布將結(jié)束餐飲平臺“松鼠便利店”和“共享充電寶”兩個試點項目的運營。

王慧文在內(nèi)部信中表示，“過去一段時間，從外界看來我們是一家有能力抓住新業(yè)務(wù)機會，不斷拓展業(yè)務(wù)邊界的公司，被認(rèn)為是一家新業(yè)務(wù)成功率很高的公司，這或多或少也影響了很多同事對于新業(yè)務(wù)成功率的預(yù)期。”

美團在拓展邊界的路上，觸及他人利益在所難免。對于此，滴滴的回應(yīng)耐人尋味。此前，滴滴CEO程維在被問及滴滴未來是否也會像美團一樣嘗試進行其他業(yè)務(wù)的探索，進軍餐飲和生活服務(wù)的可能性時，他回應(yīng)，“一切皆有可能。”

此次布局外賣業(yè)務(wù)，是為了美團進入滴滴優(yōu)勢領(lǐng)域“挑釁”的回應(yīng)，還是真的為了像Uber一樣拓展新業(yè)務(wù)，我們不得而知。(楊礪)