美團打車七城出擊 滴滴做外賣反擊?

此前美團打車已在南京試水十個月，并成立出行事業部;滴滴被指秘密研發外賣業務，滴滴稱不予置評

美團創始人兼CEO王興。記者 侯少卿 攝

滴滴出行董事長兼首席執行官程維。記者 李冬 攝

美團開始在打車市場全面出擊。2017年12月21日，新京報記者從美團內部人士處獲悉，美團點評將在七城推廣其打車業務。此前2月，美團已經在南京試水打車業務，并于12月初成立了出行事業部。與此同時，滴滴被曝試水外賣業務，也將南京設為試點首站。美團點評與滴滴出行互相進入對方核心市場，新一輪“出行+餐飲”大戰已經悄然打響。

美團打車試水十個月后開始擴張

昨日，新京報記者從美團內部人士處獲悉，在南京測試了十個月的美團打車即將開始市場擴張，內部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市。

此前2017年2月，美團點評在南京上線打車業務。7月正式獲得南京地區網約車經營資質。據媒體報道，美團點評在南京上線之后，對乘客和司機都推出了新客一分錢乘車、紅包補貼等優惠政策。

12月1日，美團點評創始人兼CEO王興發內部信宣布成立出行事業部，由美團點評高級副總裁王慧文負責。王慧文此前是共享充電寶業務的負責人。

美團CEO王興在接受媒體采訪時稱，“做打車業務只是合理決策，是對消費者需求的反饋。”

據媒體報道，美團打車的司機扣點僅為8%，而滴滴快車的平臺抽成已超過20%。除此之外，美團點評還推出了分時租車業務，目前在成都試運營。

昨日，新京報記者采訪了美團打車在南京的一些用戶。

多次使用美團打車的南京大學生小嚴向新京報記者表示，“美團叫車比較慢，有時候會派很遠的司機接單。費用方面，和滴滴應該沒有太大的差別，稍微會便宜一些。”她提到一個細節，使用美團打車時，美團平臺沒有幫用戶墊付的措施，所以司機有時候會要求你付款以后再下車。

由于初期南京美團打車的優惠力度較大，南京的唐先生在朋友的推薦下使用了美團打車服務。“我一般會打開兩個APP比較一下費用，哪個便宜用哪個。”他向新京報記者介紹，不過在美團活動結束后，美團打車與滴滴打車的費用并沒有太大的區別。

美團司機張先生表示，美團打車活動挺多，獎勵也挺多，但是單量比較少。

資深互聯網觀察家丁道師表示，美團布局打車，與此同時滴滴也獲得了一些融資。說明出行服務是本地生活很大的一個入口，那么做本地生活服務的巨頭不想放過這個入口。衣食住行是一個整體，美團如果版圖構建得足夠強大，將漸漸布局其他領域，或著手實物領域的銷售。

滴滴選擇“針鋒相對”

在美團打車上線后不到半月，滴滴就在南京推出“優享計劃”，主打收費高于快車但低于專車的車型。此外，滴滴還被曝出正在試水外賣業務，并組織了一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發。昨日滴滴方面稱對此說法不予置評。

在出行“戰場”之外，滴滴也為布局外賣業務埋下伏筆。2015年11月，滴滴戰略入股餓了么，滴滴CEO程維進入餓了么董事會。

業內分析認為，在“出行+外賣”領域進行了布局的Uber為滴滴提供了發展范本。2016年，Uber開始正式進軍美國的外賣市場，推出Uber Eats。如今美國外賣APP排行榜中，Uber Eats在所有外賣平臺中排名第一，周活躍滲透率也是遠高于其他平臺。Uber Eats的流水已占Uber全球總流水的10%。

業內人士稱，打車平臺和外賣平臺均有基于位置服務(LBS)的基因，所以上手彼此業務會很快。

丁道師認為，短期來看美團打車對于出行格局影響不大，滴滴領先優勢比較明顯。但是美團的優勢是積累了數以億計擁有本地生活和支付能力的用戶，所以布局打車市場，可能比當年打車企業投入少一些。如果打車業務不成功也不會影響企業的發展，美團將會在一些未知的領域做一些探索和投入。

中國電子商務研究中心助理分析師陳禮騰也表示，“打車也是生活服務領域的一支，美團作為一個綜合性生活服務平臺，布局打車合理。滴滴布局打車市場花了幾年時間，耗費了大量資金才有如今的規模，美團或許能占有一定市場，但短期內不會對市場產生顛覆性影響。”(記者 楊礪 陳維城)