分析

共享單車市場“黃橙”爭霸？

小藍(lán)單車的出局使得共享單車市場由原本的黃、橙、藍(lán)三足鼎立，演變成了黃、橙雙雄天下。有市場觀察人士指出，共享單車行業(yè)的馬太效應(yīng)越來越顯現(xiàn)出來，強者越強、弱者越弱。

中國知名移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata最新發(fā)布的《2017年Q3中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分析報告》顯示：2017年第三季度，共享單車行業(yè)活躍用戶規(guī)模整體新增至3436萬，環(huán)比增長7.7%，增長有所放緩，多個小平臺面臨生存困境。

然而，在共享單車行業(yè)第三季度用戶規(guī)模增長放緩的背景下，ofo依然保持增速強勁，且用戶增速為摩拜的2.5倍。ofo月活躍用戶數(shù)增至1860萬，環(huán)比增長12.8%，排名行業(yè)第一;摩拜月活躍用戶環(huán)比增長5.1%，位居行業(yè)第二，其他單車平臺的活躍用戶規(guī)模不及第二名摩拜的十分之一。

從活躍度上來看，據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，ofo9月活躍滲透率為3.94%，環(huán)比增長近16%，位居共享單車行業(yè)第一;摩拜活躍滲透率為3.75%，環(huán)比增長5%，位居行業(yè)第二。數(shù)據(jù)對比可知，ofo的活躍滲透率增速是摩拜的3倍之多。

從總使用次數(shù)來看，艾瑞9月數(shù)據(jù)顯示，ofo月度總使用次數(shù)增長至17.4億次，摩拜月度總使用次數(shù)增長至8.8億次。數(shù)據(jù)對比可知，在9月月度總使用次數(shù)方面，ofo領(lǐng)先摩拜達(dá)8.6億次，總使用次數(shù)為摩拜的近2倍。從近4個月的發(fā)展趨勢來看，ofo在用戶總使用頻次上領(lǐng)先摩拜的優(yōu)勢不斷拉大。

在用戶品牌知名度方面，艾媒9月數(shù)據(jù)顯示，ofo以73.4%的品牌知名度位居行業(yè)榜首，摩拜以67.7%的品牌知名度位居行業(yè)第二，小鳴單車以31.4%的品牌知名度位列第三，其余共享單車品牌知名度均低于30%。

另外，Trustdata報告中也指出目前在ofo、摩拜兩強競爭激烈的情況下，共享單車行業(yè)清場效應(yīng)進(jìn)一步凸顯，小平臺生存陷入困境。然而放眼整個行業(yè)來看，不僅二三線城市共享單車城市滲透率相比出行用車還有所差距，海外市場還有極大的市場可以挖掘。也就是說，下半場的競爭將是寡頭勝出的時代，誰的品牌更加深入人心，誰的服務(wù)更讓用戶青睞，才能最終沉淀存量用戶，持續(xù)拉新。

此前有數(shù)據(jù)顯示，黃橙雙寡頭之一的ofo小黃車日訂單超3200萬，且連接了超1000萬輛共享單車，但是對于中國甚至全球龐大的出行市場來說，市場天花板還有很高。不斷開拓新市場、發(fā)展新用戶，依然是整個共享單車行業(yè)的重大任務(wù)。所以，今年以來黃橙兩大巨頭都在著力提升產(chǎn)品和服務(wù)，甚至都不約而同地推出了月卡騎行等低價促銷業(yè)務(wù)拉新。

新聞內(nèi)存

那些消失的共享單車

悟空單車

悟空單車雖然是重慶市場最早出現(xiàn)的單車品牌之一，甚至早于摩拜和ofo，但是在ofo、摩拜進(jìn)入重慶后，悟空單車的劣勢很明顯。在資金方面，悟空單車采取合伙人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運營的問題，每輛車標(biāo)價為1100元，個人或商家均可認(rèn)購，未來可獲得運營收益的70%。但是因為項目還未盈利，所以中小商戶不愿意投資，造成了資金鏈斷裂。

6月13日，悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。至此，悟空單車也成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。

町町單車

町町單車創(chuàng)始人丁偉是個“富二代”。父母公司作為輸血方為他提供了町町單車所需的一切資源，并且由父母掌握著公司的財務(wù)大權(quán)，同時委派專人協(xié)助其運營管理公司。

雖然是首家南京共享單車企業(yè)，但緊接著摩拜和ofo就進(jìn)來了。町町單車根本沒辦法跟摩拜這種大資本抗衡，摩拜一個月能鋪十萬輛，而町町單車總共才鋪了一萬輛。摩拜、ofo的車出門就能看到，町町單車出門左轉(zhuǎn)還得再找找。大的風(fēng)投基本上都投摩拜和ofo了，不會再投其他單車公司了。丁偉父母由于公司的資金鏈斷裂背上了債務(wù)，隨之而來的，便是町町單車再無資金輸血。6月，丁偉父母因為原公司的財務(wù)糾紛進(jìn)入看守所，而丁偉也在不久之后被拘留配合調(diào)查，8月份，町町單車前臺、辦公室的所有辦公用品已被搬空。有人致電町町單車客服，兩個服務(wù)電話都無人接聽。在工商系統(tǒng)中，町町單車被列入了“異常經(jīng)營名錄”。

財經(jīng)觀察

共享單車其實是“燒錢”經(jīng)濟

人們記憶猶新的是，就在幾個月前，各種顏色的共享單車紛紛現(xiàn)身街頭，紅、黃、藍(lán)、粉、綠、橙……從而引發(fā)眾網(wǎng)友調(diào)侃，提醒創(chuàng)業(yè)者抓緊時間進(jìn)場，來晚了顏色恐怕就不夠用了。然而一場秋風(fēng)過去，街頭上的共享單車的顏色忽然消失很多，人們胯下騎的、地鐵口停放的大多是黃、橙兩色單車。

對于共享單車市場經(jīng)過短暫繁榮就迅速進(jìn)入洗牌階段的現(xiàn)象，市場觀察人士分析，共享單車其實是一種“燒錢”經(jīng)濟，一輛自行車的造價從幾百元到上千元不等，需要企業(yè)投入大量的資金才能夠搶奪市場并且維護(hù)經(jīng)營。哪家企業(yè)掌握的資金足夠多，它勝出的幾率就大了。然而共享單車是一個損耗極強的行業(yè)。投放在市場上的單車無論是自然損壞還是被惡意毀壞，對于企業(yè)來說面臨的都將是難以估量的損失。而單車的損壞只能依靠繼續(xù)投放新的單車來彌補，這就形成了一個惡性循環(huán)，對于企業(yè)的資金實力考驗不小。

更為關(guān)鍵的是，至今為止共享單車仍未找準(zhǔn)盈利點，無論是大企業(yè)還是小企業(yè)都沒有在盈利上得出結(jié)論。而那每小時1元甚至是5毛的租金實在難以稱得上是利潤，在這樣的前提下，各個企業(yè)仍在不停地“燒錢”。自身造血能力不足，一味利用外部資金運營，一旦外部資金停止，整個企業(yè)就會垮掉。對于共享單車企業(yè)來說，沒有足夠多的資金就很難維系持續(xù)發(fā)展。

如今，共享單車的賽道上，已經(jīng)開始進(jìn)入清場階段。摩拜和OFO作為第一梯隊的企業(yè)，二者利用資本和資源的優(yōu)勢，繼續(xù)大力拓展自己的市場份額。第二梯隊洗牌加劇，今年10月下旬，永安行和哈羅單車采取合并的方式抱團取暖求生。至于第三梯隊，他們面臨的恐怕只有退出、倒閉。“當(dāng)潮水退去，才知道誰在裸泳”，巴菲特的這句名言，對于這些正在經(jīng)歷寒冬的共享單車企業(yè)來說再恰當(dāng)不過。

本組文/本報記者 趙新培