關鍵詞3 國際共贏

“不是跟當地的企業競爭，不是去顛覆當地傳統的行業，而是把中國的技術、資本、經驗，新的‘三駕馬車’帶到當地，和當地共贏共發展。”9月8日，程維在金磚國家分享經濟論壇上詳細闡述了滴滴的國際化思路。

根據美國風投數據公司CB Insights發布的榜單顯示，全球前5個新經濟的獨角獸公司里，就有滴滴出行。過去的兩年時間，滴滴先后投資了全球七大移動出行平臺，巴西的99，印度的Ola，南非、歐洲的Taxify，中東的Careem和東南亞的Grab，以及美國的Uber和Lyft。目前，滴滴出行以超過500億美元的估值與全球估值最高的Uber不相上下。

交通擁堵是全球都亟須解決的難題，而在金磚國家中不少特大城市面臨的問題更為嚴峻。其中，北京有2000多萬人口，機動車的保有量達到560萬輛;巴西圣保羅有1200萬人口，機動車數量超過800萬，作為人口眾多的新興市場國家都在面臨越來越嚴峻的交通考驗。

自2015年起，滴滴與東南亞的Grab建立了合作伙伴關系，通過分享大數據積累及多元化業務的運營經驗，在技術、產品、運營、業務規劃等領域合作，攜手打通本地優勢資源，還將順風車業務引入東南亞。

兩年來，滴滴持續支持Grab向著成為本地多元化出行平臺的目標邁進，Grab的下載量也逐年攀升，比2013年已經增長了360%。Grab創始人陳炳耀在接受《華爾街日報》采訪時表示，“這種合作保證了我們可以更好地立足當地，尊重當地的市場條件。”

談到滴滴與99的合作，99創始人向媒體表示：“我們相信，在我們的城市發展中可以采取更健康、更智慧的方式。我們想要看到街道辟出自行車道，在購物中心之外出現更多商店，用于休閑和社交的綠地遍布整個社區。街道上的車輛更少、人行道更寬闊。隨著污染的大幅減少，我們可以獲得更寧靜的環境。更重要的是，共享經濟正在變革我們的出行方式，這樣的場景在不遠的未來將成為現實。”

滴滴方面表示，中國有著最復雜的、最龐大的市場需求，在過去五年間，滴滴在城市交通領域已經淬煉出領先的大數據技術能力、產品和經驗，并成長為全球領先的移動出行平臺。滴滴也為全球未來交通發展提出了一套解決方案，通過以人工智能為基礎的技術變革，建設智能交通和智慧城市，解決交通擁堵、污染和安全問題。

經過5年的發展，滴滴已經成長為全球最大的一站式出行平臺。滴滴平臺上日訂單量已突破2500萬單，相當于全球其他市場所有移動出行市場總量的2倍。

創新

關鍵詞4 出行產品

網約車的出現本身就是互聯網發展創新的產物。滴滴出行在發展過程中，影響了支付習慣，還不斷推陳出新、優化產品，涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕等多項業務，打通出行O2O閉環。為用戶帶來了全新的出行體驗。

2014年初，滴滴正式接入了微信，大量用戶涌入，起初很多司機不用微信支付功能，但隨著雙方補貼的增多，用戶開始習慣微信支付，告別了找零，方便了雙方。

進入2014年下半年，滴滴推出新產品專車。從“深耕存量市場”到“發展增量市場”的戰略轉變來解決市場上 “出租車和出租車司機數量不足”的根本問題。“當時專車的出現真的讓我眼前一亮，方便又實惠。”用戶林先生回憶說。

專車上線提供預約、車費預估的功能。這也讓用戶更加放心使用網約車，大學生李東(化名)告訴記者，“之前都是出租車打表計費，現在專車有了車費預估功能，心里就有底了。”

到了2015年，滴滴強大的數據系統也在產品上持續得到發揮，如，“合乘拼車”系統，“推薦上車地點”。接踵而來快車、順風車、巴士、代駕等一系列業務全面上線，而在一系列業務中，首當其沖也是用戶價值極高的兩大業務線，面向白領上班人群解決其上下班出行通勤需求的順風車和快車業務。

“有時運氣好會碰到開豪車的司機，花出租車的錢坐在奔馳車里，也是不錯的體驗。”用戶林先生介紹，經常也能看到有朋友曬這種經歷。“下班路上開車也有一個伴，空著反正也是空著，還能賺錢。”李女士也曾使用滴滴順風車功能載過大致線路上班族。

程維表示，“路面資源那么緊張，但有很多車只坐了一個人，80%以上的汽車沒有坐滿座位。很多人的出行方向其實是一致的，所以我們需要大數據。需要在高峰期和擁堵路段大力推廣拼車。”

《人民日報》此前評論，滴滴出行推出專車、快車、順風車等服務，大量私家車主得以方便地上路接單，分享愛車的同時也分享到市場蛋糕。變化不僅體現在供給規模的擴大，還體現在服務品質的提升。這兩年，傳統出租車企業也競相擁抱新技術、涉足新業態。

關鍵詞5 智慧交通

今年3月初開始，濟南交警和滴滴出行公司合作，在經十路上安裝了首個以浮動車(移動中的機動車)軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”。兩個月后，成效初顯，經十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降了超過10%。

受制于城市東西狹長的地形結構，濟南的城市交通條件“先天不足”。滴滴建設智慧交通體系，設立了首個“智慧信號燈”。這種信號燈以浮動車軌跡為數據基礎，加入交警卡口、地磁等多元數據，通過滴滴大數據高科技算法，不斷優化調整紅綠燈配時方案，實現道路交通的高效暢通。

“以滴滴公司為例，他們的機動車實時動態數據價值很大，通過數據共融平臺，可以推導出路口的全量交通數據，將數據輸入模型中，通過調整參數，‘仿真’出不同優化方案實施之后的交通通行狀況，從而給出最理想的優化方案。優化方案上線之后，濟南交警還可以根據實時的軌跡數據變化，看到配時方案的效果，進行快速迭代、優化，從而讓智慧信號燈不斷進化。”濟南交警支隊交通處副處長王峰接受媒體采訪時表示。

目前，智慧交通體系已逐步在濟南、武漢、成都、深圳、蘇州、貴陽等國內20多個城市建設。“在基建上沒有任何額外的投入，僅僅是靠數據，我們就讓現實交通效率提高了這么大的幅度，智慧交通有很大前景。”程維介紹，智慧交通是滴滴今年戰略之一，希望將交通基礎設施智能化。

據悉，為了給“智慧交通”提供強大的“智慧支持”，滴滴專門聘請了密歇根大學終身教授劉向宏擔任智慧交通首席科學家，全面領導智慧信號燈研發團隊，并進行智慧交通多項產品與技術服務的深度探索。滴滴還與香港科技大學達成合作協議，將在智慧交通系統前沿技術、創新技術等領域展開研究，包括機器學習、智慧交通、自然語言處理等方向，并將聯合申請各類政府研發項目及重大專項，進行創新科技成果轉化。

關鍵詞6 人工智能

未來的交通會如何?“30年后市區交通會突破到三維。汽車會飛起來，并建立一套全新的交通規則。這樣的話交通資源會無數倍地增加，完全解決擁堵問題，城鎮化會進一大步。”這是程維的設想。

程維接受媒體采訪時表示，“滴滴今天有兩個關鍵目標，一是出租車融合，二是國際化。明天的目標是共享汽車、新能源，然后是無人駕駛。”

過去20年，大城市的機動車每年增加20%，但道路的增加只有1%，供需這么大的差異，一定導致擁堵。程維認為，發展共享汽車，大家按需使用，不需要使用的時候不必擁有。汽車白天在城市里面服務，晚上統一停到郊區去充電，城市里面大量的停車場可以變成綠地和學校。

“希望滴滴能夠推動共享汽車，促使汽車總量減少的同時使用率提升。至于一路好心情，我們希望車的服務、車的空間真的能夠做到舒適。從這個發展目標看，我們還差得很遠，還遠沒有碰到發展天花板。”程維表示。

他透露，滴滴正在參與雄安新區的智能交通規劃。希望實踐很多新的理念，包括區域內無人駕駛應用;也希望實驗新的產品，包括智能巴士。未來的公交車沒有公交牌和固定路線，大數據系統根據需求情況，實時指定上車點和路線。

“我們相信在未來很短的時間里面，新能源汽車將會率先在運營的交通體系里普及，無論是出租車、全職的專車、快車，還是公交車，因為它們每天的使用量非常大，新能源汽車的購買成本加上三到五年的使用成本，綜合的成本將低于傳統燃油汽車的基點，會早于家庭汽車3到5年的到來。”程維介紹，2020年之前，在滴滴平臺上將有超過100萬輛的新能源汽車，并且滴滴將為新能源汽車時代的到來提前投入，建設新能源汽車的充換電體系。