滴滴五年進(jìn)化論：從共享出行到智慧交通

2017年3月，滴滴與濟(jì)南交警合作，在濟(jì)南經(jīng)十路上安裝了首個(gè)以浮動(dòng)車(移動(dòng)中的機(jī)動(dòng)車)軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號(hào)燈”。

滴滴出行CEO程維表示，滴滴目前有兩個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，一是出租車融合，二是國際化。遠(yuǎn)期將關(guān)注共享汽車、新能源直至無人駕駛。

從無到有、從小到大，過去的五年，是滴滴出行砥礪奮進(jìn)的五年。網(wǎng)約車的出現(xiàn)引領(lǐng)了共享經(jīng)濟(jì)的潮流，改變了人們的出行方式;滴滴出行與出租車融合，也改變了出行市場的格局。通過數(shù)據(jù)共融平臺(tái)，推導(dǎo)出路口的全量交通數(shù)據(jù)，建立了智慧交通系統(tǒng)，提高了城市管理的效率。滴滴出行“授人以漁”，借助自身發(fā)展經(jīng)驗(yàn)啟發(fā)其他國家、尤其是金磚國家共享出行的發(fā)展。

此前滴滴出行CEO程維向新京報(bào)記者表示，滴滴出行第一個(gè)五年愿景，是打造中國人領(lǐng)導(dǎo)全球的最大一站式出行平臺(tái)。第二個(gè)五年，希望打造世界級(jí)科技公司，推動(dòng)未來交通和未來汽車變革。五年來，滴滴出行用實(shí)際行動(dòng)改變了人們的認(rèn)知。

改變

關(guān)鍵詞1 共享出行

“用手機(jī)軟件打車，上門服務(wù)、明碼標(biāo)價(jià)，以前打車難，現(xiàn)在方便了不少。”網(wǎng)約車用戶林先生向記者介紹。之前打車都需要走到主干道攔車，打車要靠運(yùn)氣。

2012年之前，全國一二線城市普遍存在“打車難”問題，乘客打不到車，出租車司機(jī)選擇性接單，空駛率居高不下。艾瑞咨詢分析，出租車市場供求失衡是最主要原因，而乘客和出租車司機(jī)之間的信息不對(duì)稱也是一大重要原因。滴滴出行CEO程維也曾表示“想打車去機(jī)場，有時(shí)提前兩小時(shí)都沒空車，以致經(jīng)常誤機(jī)。”

在此情況下，市場急需一個(gè)集中統(tǒng)一的出租車資源調(diào)度平臺(tái)，解決乘客和出租車司機(jī)之間的信息不對(duì)稱。讓乘客更容易打到車，讓出租車?yán)寐矢撸瑥亩軌蛞欢ǔ潭壬辖鉀Q“打車難”問題，網(wǎng)約車應(yīng)運(yùn)而生。

2012年初，國內(nèi)手機(jī)打車應(yīng)用出現(xiàn)。一時(shí)間網(wǎng)約車如雨后春筍，滴滴打車等順勢(shì)而生。五年網(wǎng)約車江湖，網(wǎng)約車走進(jìn)了人們的生活。用戶楊先生表示，“有了互聯(lián)網(wǎng)之后出門真的很方便，滴滴打車，預(yù)約好時(shí)間，不用等。不得不佩服人類偉大的智慧。”

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，雖然在滴滴出行之前已有企業(yè)入局，但他們做得不大，是啟蒙者;滴滴出行的出現(xiàn)才真正推動(dòng)了網(wǎng)約車發(fā)展壯大，改變了人們的出行方式。

如今，楊先生長距離出行都會(huì)預(yù)約網(wǎng)約車，“滴滴方便實(shí)惠，我第二天要去動(dòng)車站出差，晚上就把車預(yù)約好了，費(fèi)用優(yōu)惠了不少，省去了中間的換乘環(huán)節(jié)，很方便。”林先生也是網(wǎng)約車的忠實(shí)客戶，“網(wǎng)約車也不用擔(dān)心停車難了。”

據(jù)2017年發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2016年網(wǎng)約專車用戶規(guī)模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。而2012年手機(jī)打車應(yīng)用陸續(xù)上線，一年時(shí)間市場獲得400萬注冊(cè)量。網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟(jì)的代表性服務(wù)，在盤活車輛資源、滿足用戶出行需求方面發(fā)揮了重要作用。

關(guān)鍵詞2 融合出租車

“我們的使命之一是讓司機(jī)受人尊敬，希望能提高司機(jī)合理的收入。”滴滴出行CEO程維在媒體采訪時(shí)表示，出行價(jià)格的增長顯著低于CPI增長，這背后是司機(jī)群體的收入增長顯著低于其他行業(yè)，所以滴滴根據(jù)服務(wù)評(píng)分對(duì)服務(wù)好的司機(jī)進(jìn)行一定的激勵(lì)，并通過技術(shù)明顯減少了司機(jī)的空駛率。

網(wǎng)約車興起之初，“燒錢”補(bǔ)貼給廣大用戶帶來了一些實(shí)惠，與此同時(shí)出租車行業(yè)也感受到了來自競爭的壓力。但隨著越來越多的出租車不斷接入網(wǎng)約車平臺(tái)，網(wǎng)約車的制度優(yōu)勢(shì)、管理模式以及應(yīng)用成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，逐步融合到出租車體系中。也促使出租車行業(yè)不斷提高自己的服務(wù)意識(shí)形成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

“接入網(wǎng)約車系統(tǒng)后，少了一些漫無目的的瞎轉(zhuǎn)，提高了效率。”出租車司機(jī)劉師傅告訴記者。對(duì)出租車司機(jī)而言，空駛狀態(tài)下接受網(wǎng)約車平臺(tái)的訂單，也是增加了收入。

網(wǎng)約車還帶來了一些其他改變。比如說一個(gè)出租車司機(jī)，他去做了專車司機(jī)以后，服務(wù)質(zhì)量明顯提高。滴滴出行可以記錄司機(jī)每一次的行為，而服務(wù)會(huì)影響他接下來的收入。“現(xiàn)在用滴滴打出租車，都可以對(duì)司機(jī)師傅的服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，與之前相比是一大進(jìn)步。”用戶林女士稱。

出租車和網(wǎng)約車從最初的競爭到后期的融合發(fā)展，一直以來，滴滴都通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的方式，幫助出租車司機(jī)降低空駛率，提高運(yùn)營效率和收入。同時(shí)線上支付功能解決了司機(jī)線下收錢找零的困擾，讓網(wǎng)約車和出租車融合發(fā)揮“1+1>2”的效果。

“我認(rèn)為出租車融合是行業(yè)當(dāng)前的主流趨勢(shì)。堅(jiān)信幾年以后出租車就是網(wǎng)約車，網(wǎng)約車也會(huì)變成出租車。滴滴第一步是出租車的線上化;第二步是出租車的市場化，網(wǎng)約車是市場化的出租車。”程維表示，與出租車融合是滴滴的目標(biāo)，會(huì)持續(xù)推進(jìn)網(wǎng)約車融合方案。

程維認(rèn)為，在未來的1-2年時(shí)間里面，出租車會(huì)逐漸地應(yīng)用網(wǎng)約車很多模式，比如說系統(tǒng)指派模式取代掃街。比如說拼車、站點(diǎn)拼車，比如說用網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)體系來衡量服務(wù)，以服務(wù)決定司機(jī)的收入。出租車司機(jī)不再是簡單地用工作時(shí)間換收入，那些服務(wù)好的司機(jī)收入會(huì)更高。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代,融合發(fā)展的重要性不言自明。它是現(xiàn)實(shí)所需,既符合互聯(lián)網(wǎng)新興力量成長的需求，也符合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要;它也是大勢(shì)所趨，誰都阻攔不了。