編者的話

全球汽車產業在速度時代的密集變化令人炫目：那些曾經只能仰視的巨無霸車企轟然倒下，曾經的競爭對手突然“閃婚”，曾經領先的技術和企業消逝無聲……如何在這樣的變化中發現新機遇，找到新路徑，成為擺在全球車企面前的一道考題。而在這一次的全球化大考中，中國汽車企業若能抓住機會，實現“換道超車”并非夢想。

作為全球規模最大的汽車市場，中國不可能在全球車市低迷的大背景下獨善其身，數據的下滑是一個必然的現象。然而，中國絕非一個只具有經濟性的體量巨大市場，事實上早已成為全球汽車高地和汽車產業中心，成為全球汽車行業發展的真正支點。

正如專家所言，在中國市場，銷量所帶來的競爭力正在成為一種逐漸隱退的東西，眾多巨大的技術要素才是中國市場空間最新的妝容，這些都是值得汽車產業深度閱讀的、只有在中國市場才獨有的優勢，進入中國市場并通過中國市場才能形成汽車企業在未來市場獨有的競爭力。從這個角度來考量，中國汽車企業因背靠中國市場而具有先天優勢，再加上中國企業特有的韌性，在全球車市寒冬里危中尋機走出的獨特路徑值得我們深度解析。

本期《經濟參考報·汽車特刊》年終報道將以全球化的視角，使各大老牌跨國車企和中國汽車企業在同一場“壓力測試”中展開比對。

《全球車企密集“聯姻”應對轉型挑戰》從各大跨國車企頻繁并購、聯手成立合資公司的現象入手，分析這種以擴大營運規模提振利潤、技術交融共享的方式能否應對車市需求下滑以及技術轉型所需高昂成本的挑戰。

《速度時代：吉利戰略新布局儲備更強全球競爭力》以正在探索國際化新路徑的吉利為樣本，詳細解讀在第四次工業革命到來之際，汽車企業新的國際化路徑。

在全球車市低迷的背景下，各大車企通過并購、聯手成立合資公司以求“取暖”。這些合作被車企寄希望于實現技術互補、拓展新市場、高效研發新車，進而在業界所稱“百年一遇”的變革環境下實現生存和發展。然而在密集的“聯姻”中，諸如管理協調不力、招致監管審查、短期效益難現等問題卻層出不窮。

車企并購頻現

最新曝光在聚光燈下的汽車業并購案中不乏許多老牌車企，這顯示出市場轉型壓力下的合作需求在持續上升。

通用汽車日前宣布將聯手LG化學大規模生產電池單體，應用于公司未來推出的電動車產品。雙方將投資23億美元組建一家全新的合資企業，分別持有50%的股份。

雙方此次并購意在布局技術升級，通用汽車和LG化學此次合作框架下還有研發協議，基于雙方在電池科學領域的深厚積淀，將共同推動先進電池技術的發展和應用，進一步降低電池成本。

通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示：“通用汽車在制造領域的優勢和LG化學在電池領域的技術實力相結合，將加快我們邁向純電動未來的步伐。我們對攜手LG化學合作開發電池單體技術充滿期待，這將助力通用汽車為消費者創造更大的價值。”

瑪麗·博拉同時表示：“合資企業生產的電池單體將應用于通用汽車未來推出的電動車產品，包括計劃于2021年秋季發布的純電動皮卡。”由此可見，通用汽車宏大的電動車產品組合也逐漸變得明朗起來。

另一項受到業界矚目的大型并購案發生在今年第四季度，法國汽車制造商標致雪鐵龍集團(PSA)和意大利-美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒公司(FCA)宣布，雙方正在討論以各自擁有50%新公司股權的方式合并。雙方的合作將創建一個領先世界汽車業的公司，具有足夠的規模、能力和資源來面對汽車界的新機遇和挑戰。如果雙方能夠成功合并，新的汽車集團將成為世界第四大汽車集團，并將改變目前全球汽車業格局。每年汽車銷量可達870萬輛，預計全新的合資公司累計銷售額將達到1700億歐元，利潤將超過100億歐元，與此同時，新集團可覆蓋上至奢侈品牌下至輕型商用車的各類車型。

據《華爾街日報》報道稱，雙方的此次合并，凸顯出車企在營運壓力下決定借助擴大營運規模提振利潤的強烈需求，而這樣的合并同時可以更好地應對車市需求下滑以及技術轉型所需高昂成本的挑戰。

業界中的日系車企原本不愿意進行結盟，但如今也不得不采取合作策略，共同研發新技術以對抗海外競爭者。例如，豐田公司今年8月買下鈴木汽車4.9%的股權，協助拓展印度、非洲市場，隨后又在10月將斯巴魯的持股比例提高至超過20%。

日立公司和本田公司日前也宣布合并旗下的4家汽車零部件生產企業，目的是為了應對新一代電動汽車和自動駕駛技術的研發。

全球咨詢公司AlixPartners報告顯示，通過合資、并購等方式，與汽車企業建立商業合作伙伴關系的公司數量近年來呈上升態勢，2018年數量達543家，同比增長43%。

風險和“陣痛”難免

盡管各大車企合作并購動作頻現，但與此同時，經濟成效、磨合陣痛、監管壓力等多方面問題也在逐步顯現。

全球咨詢公司AlixPartners的行業分析師維克菲爾德表示，目前來看，這些頗具規模的合資和并購活動短期內并不能帶來明顯收益，至少在未來兩年之內并不能顯現出來，但將時間擴展到10年期來計量，并購的伙伴關系將看到明顯成效。

與此同時，車企在參與并購活動時還要受到資本市場監管當局的嚴密關注。

菲亞特克萊斯勒準備與標致雪鐵龍合并之際，被監管當局指出早年并購時的偷漏稅行為，而這一隱患可能為新的并購活動投下陰影。意大利稅務當局稱，菲亞特在幾年前分階段收購克萊斯勒時，將后者的價值低估了51億歐元，此舉可能給這家汽車制造商帶來一筆巨額罰款賬單。

即便是歷史舊賬，在涉及資本市場的法律法規時，并購參與方的過失將加重交易成本，而在未來面對新的并購案時也會招致監管機構更為嚴密的關注。

商業合作伙伴關系建立后，各方還面臨人事管理的風險。曾經是合營車企聯盟標桿的雷諾-日產-三菱汽車聯盟，也因為其高管丑聞而令合作關系變味，甚至影響到各自的業務經營。此前，日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩被曝刻意少記載報酬金額、為私人目的支出投資資金和經費等行為。據外媒報道，日產汽車可能面臨日本當局最高40億日元的罰款。受此事件影響，日產和三菱兩家汽車制造企業還打算關閉設在荷蘭的日產-三菱BV公司。

此外，戈恩事件引發一系列日法車企聯盟中伙伴關系的動搖與不合，從管理理念到發展方向，日本團隊與法方矛盾重重，這給眾多跨國合作的車企敲響了警鐘。

未來形勢嚴峻

車企急于抱團取暖是為了應對內外轉型挑戰，一方面技術進步帶來了業務重整和人才更迭，另一方面，貿易爭端環境下汽車市場萎靡加劇。

據福布斯網站報道，德國汽車研究中心(CAR)的一份報告顯示，到2020年，全球轎車和運動型多用途車(SUV)的銷量將再次下滑。明年，德國和美國的汽車銷量將分別下降4%和3%，但中國汽車銷量會溫和下降1.5%至2040萬輛。CAR預測，2020年全球汽車的低迷銷量會觸底，但自此之后中國將成為全球汽車市場增長的支撐力量。

國際評級機構惠譽預測稱，2019年全球汽車銷量預計下降約310萬輛，會比2008年由于金融危機而出現的降幅還要猛烈，2020年也不會出現反彈，低迷態勢將會延續到2021年。

國際評級機構標普表示，到2020年，全球汽車銷售收入不會出現增長，預計這種情況將延續到2021年。“我們預計，激烈的行業競爭、貿易摩擦、巨額的電動化生產和研發成本，以及高昂的重組成本等一系列因素，將使汽車制造商的利潤率承受巨大壓力。”

德國汽車研究中心總監費迪南德·杜登赫費爾表示，全球汽車銷量下降是由于關稅及其相關問題導致，但這種情況即將結束。CAR預計，2019年全球銷量將下降5%，至7880萬輛，2020年將降至7800萬輛的最低水平。

然而，杜登赫費爾同時表示：“未來汽車業的特點是向電動汽車的轉變。由于電池和電動汽車的生產高度自動化，未來幾年的銷量增長過程也會伴隨電動化轉型帶來更多員工失業問題。”

全球汽車業的轉型和萎靡已經深刻波及到行業內人員，裁員潮在年底出現高峰。

德國汽車廠商成為此輪裁員潮主力軍，奧迪稱，將在2025年前裁員9500人，約占員工總數的10%。戴姆勒也在近日宣布，計劃到2022年底將在全球范圍內裁員至少10000人。據不完全統計，截止到今年11月底，幾大主要車企公布的裁員數量累計波及超過7萬名汽車員工。

據彭博社數據顯示，受電動化浪潮的沖擊，未來幾年全球各大汽車制造商總共將裁減逾80000個工作崗位。

另外，全球性的貿易摩擦對汽車業的打擊更加明顯，美國高舉汽車關稅“大旗”，不斷威脅要對來自歐盟和日本的汽車征收高額關稅，這也成為美國在與歐盟和日本的貿易談判中最常使用的一項工具。一旦關稅“大棒”揮下，將令本就疲軟的汽車行業情況進一步惡化。