■ 四問快遞漲價

1 快遞業成本在增加嗎?

一位物流公司負責人向新京報記者表示，房租、油價漸漲，導致經營成本提高。此外近期紙箱價格暴漲，主要是原輔材料價格攀升、環保力度加大、市場需求增加等多重因素導致。僅8月份，全國大部分紙廠進行了3至4次提價，每噸上漲300元至900元不等。這股漲價潮似乎也波及快遞行業。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇介紹，除了物料、紙價的上漲外，臨時工的費用上漲以及常態化加班的費用，使得人力成本不斷提高。

運輸資源的浪費也是導致我國社會物流總費用偏高的重要因素。徐勇指出，“造成這一現象的主要原因在于我國東西部產業的分布不均，具體現象表現為過高的空駛率。即從東部運往西部的貨車滿載，西部運往東部的貨物較少，浪費了運輸成本。”

業內人士稱，雖然我國物流運行總體平穩增長，社會物流總費用的增幅也出現小幅回落，但我國物流行業運行利潤偏低，我國物流業整體服務能力不足，運行成本偏高的問題還有待解決。(陳維城)

2 漲價給快遞員帶來什么影響?

近年來，快遞行業競爭加劇，快遞業員工流失嚴重。10月11日，一位中通快遞的快遞員向新京報記者表示，“打算不干了，不賺錢又累。”一位三線城市的快遞員介紹，快遞員的工資取決于寄件量與派件量，“快遞業需要長期扎根，收入才會好，否則只能賺一點點。”

快遞員的收入并不是外人看來的“高薪”。今年4月，中國物流與采購聯合會發布《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業人員月平均收入在3001元-5000元，月平均收入在8001元以上的僅占1.44%。

早在今年5月，圓通、申通、中通、韻達、百世快遞、天天快遞宣布，從6月1日起，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。當時企業給出的上調派送費的理由為：避免低價競爭等。從快遞從業人員的收入看，快遞員的收入按派件計費部分計算，漲價對其并沒有直接影響;按收件提成部分計算，快遞員收入將有所提高。

3 漲價是否跟加盟制有關?

在此次宣布調價的中通和韻達均為加盟制企業，有消息人士稱圓通、申通等幾家以加盟制為主的快遞公司在本周內會陸續宣布漲價，而直營制的順豐則不參與漲價。有觀點稱，此次漲價與是否為加盟制有關。

對此，龔福照稱，此次漲價與否與是否為加盟制關系不大。他指出，一方面，“通達系”快遞企業長期處于低價競爭的惡性循環，漲價是行業發展的必然。

另一方面，漲價是企業通過價格來調單量的手段。由于快遞企業的訂單吞吐量都是基本固定的，面對短期內的訂單激增，快遞企業需要額外的支出來提升吞吐能力，但在高峰期過去后，這些投入則會面臨浪費。因此，漲價限流是快遞企業調節業務量的手段。

他解釋，順豐之所以不參與漲價，一方面是因為順豐可以直接對訂單實行有效控制，不必依靠價格調控，另一方面則是順豐現有定價已經較高以及考慮到價格變動對品牌的影響。(楊礪)

4 如果其他快遞企業跟進，是否構成壟斷?

快遞專家、貫鑠資本CEO趙小敏透露，本周周末前，國內以“四通一達”為主的幾家主流加盟制快遞公司都將先后宣布漲價，經營體系為直營的順豐和郵政則不參與此輪漲價。

如果此次其他通達系快遞企業跟進漲價，是否構成壟斷漲價?此前2014年8月，曾發生過6家快遞企業聯手漲價被查的事件。

浙江墾丁律師事務所主任張延來律師告訴記者，判斷快遞企業漲價是否構成壟斷漲價要看漲價是基于什么原因。

張延來表示，如果是基于成本上升、需求過剩等市場原因漲價，是不違法的;如果沒有合理原因，只是互相之間溝通一致，為了達到排除市場競爭的目的采取的一致漲價行動，涉嫌構成了壟斷協議行為，將為反壟斷法所禁止。

“從目前快遞市場的情況以及反壟斷法的規定看，很難構成壟斷行為”，趙小敏表示。(記者 楊礪)