極客網·極客觀察7月12日 今年2月，墨西哥總統安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾（西班牙語：AndresManuelLopezObrador）公布一個消息，特斯拉將在墨西哥建一座工廠，靠近Monterrey地區，投資超過50億美 元，每年可以生產汽車100萬輛。

(相關資料圖)

美國對從中國進口的汽車征收高額關稅，從中國出口到美國的貨物物流成本也更高，特斯拉在墨西哥建廠，生產的汽車出口到美國，可以省去一些麻煩。除了美國因素，墨西哥國民對中國汽車的需求也在增加。

2022年1至11月，墨西哥從全球進口汽車651710輛，從中國進口153707輛，占比23.5%。中國是墨西哥進口汽車的第一來源地，美國只能排第二，為92591輛，然后是巴西（88592輛）和日本（65714輛）。

當然，墨西哥從中國進口的汽車并非都是中國品牌，也有很多是外國品牌在中國制造的。例如，通用汽車會將中國生產的汽車拿到墨西哥銷售。

特斯拉的決定對中國有不利一面，中國供應商被迫作出選擇，要么追隨特斯拉的步伐去墨西哥，要么喪失一些訂單。有人認為，中國企業實際上愿意走向世界，特斯拉等企業也鼓勵它們這樣做。機會是巨大的。在特斯拉的年產能中，上海廠和Monterrey廠將各占50%。

中國汽車產業鏈涌入墨西哥

中國企業金力永磁（JL Mag Rare-Earth）生產電動汽車專用磁鐵，它準備在Monterrey建一座回收工廠，為當地磁鐵制造提供支持。旭升集團（Xusheng Group）也說它會復制供應鏈，在距離Monterrey約一小時車程的地方制造鋁合金汽車組件。

實際上，單看汽車領域，至少已經有26家中國企業在墨西哥設立據點，或者已經宣布要擴大經營規模，它們大多看中了Monterrey地區。旭升集團的規模比較大，2015年時就已經進軍墨西哥，一些較小的OEM從2020年開始快速進入。

大約2020年時，中國汽車制造商和汽車供應商開始在墨西哥建立生產基地，從短期看主要是因為物流成本增加，從長遠看更多是考慮到貿易壁壘。

2019年年底時，將一個標準箱貨柜（TEU）從上海發到美國西海岸成本不到2000美元，到了2022年年初成本攀升到8000美元。大流行期間物流成本快速攀升，中國企業前往墨西哥的動力增強，因為離客戶更近。

2020年年初物流成本觸底，但中國汽車OEM并沒有拋棄墨西哥，因為根據《美國-墨西哥-加拿大協定》，中國企業墨西哥廠可以享受關稅優勢。特朗普執政時對中國進口商品征收更高關稅，中國企業墨西哥廠可以繞開限制。

正因如此，從2020年到2022年，墨西哥從中國進口的汽車零部件增長超過30%，進口的中國汽車數量幾乎翻倍。

貿易轉移、降低出貨成本，這是中國汽車企業進入墨西哥的主要動因，除此還有一個原因，那就是中國本土的汽車市場競爭十分激烈。中國汽車市場太擁擠了，這里有148個品牌，當中的20%控制90%的市場。2023年一季度，因為價格戰太過殘酷，只有10家汽車企業盈利。

長安汽車董事長朱華榮認為，因為競爭過于激烈，未來2-3年中國市場將有60-70%的汽車品牌死亡。

曲線進入美國汽車市場？

在這種你爭我奪的背景下，美國電動汽車市場變得更加重要。在美國市場，2022年電動汽車銷量只占新車銷量的5%，到了2030年將會增加至52%。中國電動汽車比歐美電動汽車便宜，能吸引北美地區看重性價比的消費者。

機會擺在眼前，中國車企不愿意拱手讓人。4月份，中國卡車企業福田宣布將與寧德時代合作，生產傳統汽車和電動汽車，然后出口到美國。蔚來有意在2025年進入美國市場。

美國政策對中國車企很不友好。美國政府為電動汽車提供7500美元補貼，但廠商想拿到補貼并不容易，條件苛刻。

廠商如果達到關鍵礦產要求，每輛電動汽車可獲3750美元稅收抵免。什么要求？電動車電池使用的一定比例的關鍵礦產需要在美國國內采購或加工，或從與美國簽訂自由貿易協定的伙伴那里采購或加工。2023規定的比例是40%，隨后每年提高10%，2027年達到80%。達到電池組件要求，每輛車可以獲得3750美元稅收抵免。電池組件有一定的比例必須在北美制造或組裝。2023年規定的比例為50%，之后每年提高10%，2029年達到100%。

面對如此要求，中國車企在美國幾乎找不到立足之地。不過規定有漏洞，中國車企可以通過汽車租賃方式曲線進入。

進軍墨西哥也面臨挑戰

中國車企進入墨西哥面臨諸多挑戰，比如工作文化不同、規章制度不同、語言不同。墨西哥推行一種名叫“Shelter”的發展模式，允許外國公司通過Shelter公司在墨西哥境內開展生產經營活動。

美國企業也是通過Shelter模式進入墨西哥，在墨西哥建設制造廠，將汽車出口到美國。對于客戶、外企來說，Shelter模式會增加行政、法務成本，但它能降低進入墨西哥的門檻。

當中國企業進入墨西哥時，貿易公司發揮了重要作用，它們會幫助中國企業掃清障礙。中國在墨西哥Nuevo León建有華富山工業園（HofusanIndustrial Park），它是中國在北美所建的第一個工業園，基于Shelter模式開發。

工業園由中國華立集團（Holley Group）、富通集團和墨西哥Santos家族合資建設，提供會計、人力資源管理、外籍人士支持、進出口等服務。

對于前往墨西哥闖蕩的中國供應商來說，華富山工業園提供的服務很重要。今年3月，蘇州安潔科技宣布將在華富山工業園購買土地，它主要生產電子產品。

中國也許不會積極鼓勵本國汽車供應鏈企業前往墨西哥，但至少也不會阻止。美國正在聯合盟友鼓動供應鏈轉移，目的地包括印度、越南、東南亞其它國家，還有美國的后花園墨西哥，所以中國企業前往墨西哥是否有利還要好好觀察。

蜜度索驥：以跨模態檢索技術助力“企宣”向上生長 隨著馬斯克推動特斯拉在墨西哥設廠，中國汽車產業鏈紛紛加碼美洲市場 從iDME到板級EDA，華為云按下工業軟件自主創新加速鍵 MWC上海體驗魔都全場景5G：上海移動從5G引領走向5G-A引領 在2023世界人工智能大會“場外”，見證中國AI發展的“靜水流深” 5G多量綱計費之“速率體驗計費”，時機成熟了嗎？ 如果任由低質AIGC內容泛濫 互聯網生態系統將會被摧毀 比亞迪在新興市場高歌猛進 美國等發達市場能“抵擋”嗎？ 大廠加速擺脫ARM束縛！RISC-V領導者SiFive乘勢加碼中國市場 運營商如何化創新勢能為發展動能？華為劉康：三個層面數智共轉 住博會上的“特殊來客”，華為對這個萬億市場“動真格”

免責聲明：本網站內容主要來自原創、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。