烈日下白色車車廂更涼快？NO！

長時間曝曬，不管車身是何種顏色，車廂溫度都相當接近

在全球，白色是最受歡迎的汽車顏色，黑色次之。白色車和黑色車加在一起，占比超過六成。白色車為何能夠力壓氣場更為強大的黑色車，成為最受歡迎的汽車顏色?除了白色車本身氣場不差之外，還有物理因素在其中發揮作用。車天下君詢問身邊多位有多年駕駛經驗的老司機，他們都認為，同樣在陽光下曝曬，白色車的溫度會更低一些。剛坐進車內，溫度低的車廂，顯然能獲得更多的好感。事實是否屬實?非常測試欄目決定測試一下。

專題文/圖 廣州日報全媒體記者周偉力

測試方法

深淺內飾隔熱效果差不多

分別找來白色、黑色和灰色三種車身顏色的車型。在同一地點，在陽光下曝曬相同的時間(四個小時)，測量車身溫度和車廂溫度。測試是在廣州一家大型汽車經銷集團的頂樓停車場進行，并選用同一款車型的淺內飾，以最大程度減少誤差。車身溫度的測量點選擇在車門處，車廂溫度則選擇前排駕駛座的正中間。

測試過程

黑色汽車車身升溫迅速

將車輛同時放在陽光下，不管是用測試儀器，還是用手觸摸，都能明顯感受到黑色汽車強大的“吸熱”能力。

曝曬一個小時之后，黑色汽車發動機蓋溫度已經迅速攀升到62.5℃，而此時灰色汽車的車身溫度只有47.5℃，白色汽車的車身溫度甚至只有46.3℃，分別比黑色汽車低了16.2℃和14.8℃。白色車身的漆面溫度確實是低，黑色車身則相當“燙手”。

不過，車廂溫度的差別沒有車身溫度那么明顯。黑色汽車車廂溫度是45.6℃，只比白色和灰色汽車的車廂溫度高出約4℃。

時間一長，車廂溫度一樣高

將曝曬時間增加，從1個小時增加到3個小時，結果又有什么不同?此時，三種不同車身顏色的車廂溫度幾乎相同，是不是與預想的有所不同?不單車廂溫度，連車身溫度的差距也不斷在縮小，差距不到4℃。是不是測試出現錯誤?車天下君專門在停車場找到另外一組車型，再進行一次測試，測試數值或有不同，但結果是一致的。

在一家日系車企研發中心負責NVH工作的工程師何先生告訴車天下君，車廂溫度之所以升高，主要是因為輻射，而非傳導。當曝曬超過一定時間，不管車身是何種顏色，車廂溫度都相當接近。何先生表示，不讓車廂過熱，最有效方法還是找地下停車場。將車輛放在露天，即便是給車輛披上防曬衣，時間一長，車廂溫度同樣是高。

淺色內飾并不比黑色內飾“冰涼”

車身顏色相同，內飾顏色不同。結果又是如何?淺色內飾的真皮座椅要比黑色內飾的真皮座椅低了7℃，但換成是車廂內環境溫度，差別在0.5℃。換言之，淺色內飾提供更為“冰涼”的體感，更多是先入為主和來自身體的接觸，實際車廂的悶熱程度是一樣的。

隔熱膜能夠降低車廂溫度上升的速度，但要到80%～95%的宣傳效果，是不可能的。曝曬時間超過三個小時，車內溫度一樣上去。車天下君在日常使用中有過這樣的經歷：上班時將車停好，下班時再去開車，有隔熱膜的體感更熱，因為隔熱膜吸熱慢，散熱同樣慢。

測試結論

白色車在提升乘坐舒適性上，沒有大伙想象中那么神奇。不過，有一點可以肯定，白色車身“吸熱”效果最慢，其他工藝都一樣的情況下，白色車漆的使用壽命要比黑色來得長。更為關鍵一點，白色車身最為耐臟。不同車企不同時期的市場調研，都有類似的結論。所以，白色汽車之所以最受青睞，是因為用戶潛意識里想偷懶，不想那么勤快地清洗汽車。至于白色車更為“清涼”，更多是為了說服自己購買的一個理由。