高低端分化，成為5月車市的新特征。經歷疫情黑天鵝后，中國汽車市場正在整體回暖。其中，豪華車對整個車市的拉動作用十分明顯。

據乘聯會數據顯示，5月乘用車市場零售達到160.9萬輛，同比增長1.8%。其中，豪華車5月同比增長26.6%，主流合資品牌綜合銷量同比下滑0.7% ，自主品牌零售同比下滑2.5%。豪華品牌銷量的增長，為車市的回暖做出了突出貢獻。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示：“今年初疫情以來，1-5月車市銷量增速分別為-20%、-78%、-40%、-3%、2%，疫情后回升幅度較強。豪華車零售表現相對突出，相比4月份仍然呈現一個快速拉升的狀態，整個刺激政策的銷量和消費者的購車熱情在豪華車上體現得比較充分。”

特殊時期豪華車市場銷量的提升，不僅僅是疫情影響下，積累的消費意愿爆發的結果。事實上，除2016年以外，BBA的增長率一直高于整體市場，汽車市場的增速放緩加之疫情的影響，讓這一趨勢愈發顯眼。

蓋世汽車研究院資深分析師盧晏認為，BBA正在成為市場增長的新動力。“數據顯示，BBA的增長率除2016年外都高于整體市場，2017年整體市場增長率降至個位數，2018-2019年都呈負增長，BBA仍保持在二位數增長，其市場份額逐年增加，2019年BBA市場份額為8.3%，2020年1-5月上升至10.9%。”

豪華品牌能夠在瞬息萬變的市場環境中保持高增長，其背后的原因是多重的。汽車市場整體結構性的變化，人民群眾消費水平的升級，豪華品牌本土化戰略的推進、價格的下探，都促成了這一結果的產生。

大勢所趨

隨著人口紅利逐漸消失和中國經濟轉型，自2018年起，中國汽車市場結束了連續28年的高速增長，從增量市場轉變為存量市場。

在過去，中國車市的主要銷量來源是首次購車的消費者，這也成為很多車企在前幾年迎來高速增長的重要原因之一。隨著中國車市體量總體趨于飽和，首次購車的消費者數量急劇減少，高品質、高附加值的產品成為有車消費者置換升級的需求。

據蓋世汽車數據顯示，目前，美國豪華品牌滲透度在17%以上，德國和英國都在30%以上，而中國豪華品牌滲透率2019年在14%左右(含進口車)，整體平均與歐美發達國家相比還是有一定差距，但目前一線城市可以達到25%。這也預示著中國汽車市場正在發生品牌結構性的變化。

蓋世汽車總裁周曉鶯認為，豪華品牌銷量提升，是隨著中國汽車保有量的增加和消費能力的提升，必然發生的事情。“很多人購買第一臺汽車會選入門級車輛，到換車的時候，大概率會消費升級。而且隨著中國經濟的不斷發展，普通家庭消費升級趨勢是比較明顯的，特別是在汽車的消費上。這也促進了豪華品牌在華銷量的不斷提升。”

在消費升級的推動下，中國豪華車滲透率會逐步提高。隨著中國經濟的穩健增長以及中產人群的不斷增加，除換購需求外，以90后、00后為代表的新興消費者對高端品牌的追求正在逐步增加。未來豪華車在中國擁有非常可觀的市場空間。

更懂中國的豪華車

與消費端不斷增長的需求相對應的，是主流豪華品牌加速布局的國產化戰略。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松曾表示，奔馳品牌整體銷量中約有四分之三是在中國本土生產的車型。與北汽、比亞迪和吉利的合作，也為奔馳在華發展提供了更廣闊的舞臺。

在5月的“線上直播”中，康林松說：“中國是目前形勢最明朗、且最具前景的市場之一，今年4月，經銷商的客流就已基本恢復到正常水平。因此，我們對未來抱著審慎樂觀的態度”

在5月份的銷量排行榜中，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3銷量均破萬。其中，奔馳GLC銷量達到15275輛，奧迪Q5銷量達到13822輛，寶馬X3銷量達到11714輛，銷售優勢十分明顯。這些熱賣車型在整體設計上都更加傾向中國消費者的需求。

“豪華車的本土化戰略，主要體現在In China， for China。 越來越多的豪華品牌，不止是在中國進行銷售和生產，也會從中國消費者的使用習慣角度考慮。進行相應的設計優化，比如加長加寬，增加更多的娛樂互聯體驗等。”周曉鶯說。

除了設計上的優化，以BBA為代表的頭部豪華品牌開始加大入門級產品布局，進一步拉低其產品價格。如今，BBA三巨頭都已經將入門價格下探到20萬元。

某奧迪品牌4S店經銷商表示，疫情期間，定位于年輕消費群體的奧迪A4、奧迪A3這類車型受影響較小，銷量與往年沒有明顯差別。“按照往年的銷售經驗，年輕消費者多在春節之后執行購車計劃。他們之中，有的購車經費依靠父輩支持，有的尚未組建新家庭，經濟壓力較小。所以這類人群的購車計劃受疫情的影響也較小。”豪華車價格的下探，加上本就熱賣的奔馳C級/E級、寶馬5系、奧迪A4/A6等國產化車型，使得豪華車覆蓋消費群體明顯加大。

除了產品力的提升、價格的下探，在銷售渠道上，豪華車品牌也進一步下沉，從一二線城市向三四線城市延伸。“隨著消費升級，BBA在二三四線城市的占有率進一步提升。”盧晏說。相對于一線城市25%的豪華品牌滲透率，豪華品牌在二三四線城市擁有更大的發展空間。未來，豪華車在中國市占率達到20%，問題不大。