在市場競爭越發殘酷的大環境下，合資車企重新調整產品價格體系的案例會越來越多。

2023年開始，多家合資車企重新定義產品指導價格，過去十數年間穩固的合資品牌價格體系出現了松動。

近日，東風本田全新英仕派車型正式上市，并首次推出e:PHEV插電混動版本，官方指導價18.28萬元-25.88萬元。在使用插電混合動力系統，并搭載更大電池的情況下，英仕派插電混動車型定價和老款的HEV版本車型極為接近。

【資料圖】

英詩派是今年合資車企又一款“油電同價”的產品。此前，別克品牌推出的首款純電產品Electra E5，起售價僅為20.99萬元，售價低于尺寸、軸距更小的特斯拉Model Y，和別克燃油SUV昂科威幾乎處于同一水平線；日產于今年推出奇駿e-power車型，全系使用四驅系統，起售價為18.99萬元，而燃油版四驅奇駿的起售價為21.29萬元。

中國汽車市場電動化、智能化的大步向前，以及自主車企憑借新能源汽車實現市場份額的強勢擴張，是當前合資車企打破價格體系，實現“油電同價”的重要誘因。

過去數年間，大部分合資車企在電動化、智能化等領域反應遲緩，自主車企憑借在新能源汽車市場的優良表現，市占率節節攀升，部分頭部自主品牌的新能源產品已經攻入合資品牌的核心細分市場。在錯失新能源汽車增量市場的情況下，仍以燃油車為主的合資品牌，正遭遇細分市場萎縮所帶來的壓力。

包括上汽通用、東風本田、東風日產等合資車企，均在今年加強了新能源汽車的攻勢，并制定了雄心勃勃的新能源汽車規劃。

以發動機技術著稱的本田曾制定了在日系車企中顯得最為激進的電動化戰略，即到2040年在全球市場只銷售電動汽車，其中在中國市場，本田到2030年將不再投放新燃油汽車，到2035年新車銷量100%是純電動車。

今年上海車展期間，本田宣布，到2027年在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車型，不再投放新的純燃油車型，較此前的目標提前了3年。東風本田銷售部副部長楊忠華表示，基于本田汽車在中國的電動化戰略，東風本田將持續推動“電動化轉型”戰略，從品牌、產品等領域加速電動化轉型。2025年，東風本田的電動化產品占比將達到50%。

但另一方面，2023年1月開始，特斯拉、比亞迪等新能源汽車頭部品牌掀起價格戰，新能源汽車價格進一步下探。對于合資車企而言，在燃油車進一步承壓之余，尚未打開局面的新能源汽車產品也迎來了新的挑戰。

今年開始，多家合資品牌開始重塑旗下產品價格體系，一方面下調燃油車定價，進一步加強基盤市場產品的競爭力；另一方面，在新能源產品給出突破性定價，意圖打開市場局面。

一家合資車企市場部人士認為，在市場競爭越發殘酷的大環境下，合資車企重新調整產品價格體系的案例會越來越多。