華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 于建平 北京報道

近日，國家首部《無障礙環境建設法》通過全國人大常委會審議，有望系統性地促進我國無障礙環境建設高質量發展，成為切實保障全國3億多殘障人士和老年人等群體權益、并惠及全體社會成員的民生大事。《無障礙環境建設法》自2023年9月1日起施行。

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記者注意到，在無障礙社會服務方面，《無障礙環境建設法》圍繞與社會生活密切相關的公共服務、司法訴訟仲裁、公共交通、教育考試、醫療衛生、文旅體育等場景下的無障礙服務分別作出有針對性的規定。

值得一提的是，在公共交通方面，我國近年來一直在推出便于殘障人士和老年人等群體出行的設施。例如，無障礙公交車、出租車等，車企也推出了無障礙車來方便用戶日常出行。

出行愈發便利

根據中國殘聯數據顯示，我國現有殘障人士約8500萬，截至2022年底，全國60歲及以上老年人超過2.8億。作為特殊的社會群體，這部分人群有時候會面臨“出行難”問題。而為了保障老年人和殘障人士出行，我國近年來在無障礙建設方面做了很大的投入。

以北京為例，截至2022年，北京公交配備低地板車輛1.4萬余輛，其中帶無障礙導板車輛1.2萬余輛，城區無障礙公交車占比超過80%，幫扶老年、殘障乘客安全乘車5.2萬余人次。

在出租車方面，北京地區在2016年開始投放無障礙網約車。記者了解到，當前無障礙網約車是由商務車改裝而成，在沒有訂單時，這些車與其他商務車一樣正常運營；而有訂單時，司機會將第三排座椅折疊，騰出空間方便乘客放置輪椅。

“我父親腿不好，出門需要坐輪椅。在新聞上看到有無障礙網約車以后，就抱著試一試的心態叫了一輛，沒想到特別方便，司機態度也很好，以后如果有出行需求都會選擇無障礙網約車。”來自北京的何女士對《華夏時報》記者表示。

由此來看，無障礙網約車的出現，的確能夠滿足特殊人群的日常出行需求。那么，打車是否便利，價格又是怎樣？對此，記者進行了體驗。

目前無障礙網約車采用的是預約制，需要提前兩個小時下單。早晨9點，記者在無障礙專車中選好預約時間，在訂單發出后，僅過了不到一分鐘的時間就被司機接單。下午3點時記者又進行了一次體驗，這次等待了大約3分鐘。在費用方面，以首汽約車為例，在工作日期間，套餐費為98元，其中包含了5公里路程以及30分鐘時長。超過公里數后一般為每公里4.5—5.5元。時長方面則會根據不同的時段進行變動，一般為每分鐘0.7—1.5元。總體來看，費用大約是普通網約車的2倍，略高于商務車費用。

不過，記者了解到，由于無障礙專車費用較貴，北京市殘聯針對北京籍肢體一、二級的殘疾人推出了補貼，符合條件的殘障人士乘坐無障礙出租車高出普通出租車的費用，市殘聯給予全額補貼。

“具體來說，殘障人士在APP里輸入身份證進行綁定和驗證，每次的打車費用正常支付，我們下個月月初會返還上個月25日之前高出普通出租車的費用。也就是說，這些殘障人士可以用普通出租車價格享受到商務車的服務。”首汽約車方面表示。

車企完善布局

除了國家及網約車平臺推動，車企也在無障礙車領域進行了布局。

吉利集團旗下的出行平臺禮帽出行就推出了無障礙專車LEVC TX5。記者了解到，該車型擁有無障礙斜坡踏板、七座大空間、對向乘坐、旋轉座椅、語音通話系統、盲文系統、智能頂燈等功能，可以為出行障礙人士提供專業服務。

與其他平臺不同的是，禮帽出行支持線上預約、線下揚招（即“揚手招車”）、電話召車等多種約車方式。其中，揚招價格與正常出租車同價，在最大程度上降低了打車費用。

值得一提的是，禮帽出行還為今年亞運會投放了300輛無障礙專車，用戶可通過手機預約進行使用。對此，杭州市交通運輸局相關負責人表示，該批300輛無障礙出租車是杭州交通運輸領域無障礙基礎設施建設工程之一，是杭州交通迎接亞運會、亞殘運會的重要配套措施，更是杭州這座有溫度有愛心的城市打造全方位、高品質出行服務體驗的重要選擇。

“雖然現在投放車輛還不夠多，但是很方便。”家住杭州的王女士表示，現在約車很快，自己不在身邊時，父母也可以通過電話來預約車輛。“如果車輛能夠再多一些就好了，就能實現想走就走、想約就約的需求了。”

作為奧林匹克和殘奧會的全球合作伙伴，豐田已經在福祉車（即無障礙車）方面有了60多年的研發制造經驗。2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，豐田中國提供了238輛福祉車。在同年6月份，豐田與中國殘疾人聯合會簽約，將這238輛福祉車全部捐贈。據了解，這些福祉車主要用于全國31個省(區、市)及新疆生產建設兵團殘聯系統相關機構，為殘疾人工作和生活提供出行便利。

豐田中國方面對記者表示，今后將繼續在復健機器人、自動駕駛等領域深耕，積極探討為社會提供更多的綜合養老解決方案。

而除了上述車企，本田、上汽大通、別克、廣汽傳祺等車企都在福祉車領域有所布局。其中上汽大通推出了多款福祉車型，包括MIFA 9福祉車、G10福祉車、G20福祉車；別克推出了GL8福祉車；本田推出了奧德賽福祉車；廣汽傳祺推出了M8福祉車。

“當前我國老齡化嚴重，這也是車企加緊布局福祉車的一點。”汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示。在他看來，福祉車不僅服務于殘障人士，隨著老年人口的增加，福祉車也可以更好地解決這部分人群的出行問題。不過，部分車企雖然推出了福祉車型，但售價要較普通車型高出不少。“希望各大車企能夠利用平臺化模塊降低成本，打造更多國產福祉車，造福有需求的消費者。”徐嘉平。

責任編輯：李延安 主編：于建平