4月，國內SUV市場整體表現波瀾不驚，據乘聯會數據顯示，4月，SUV共售出74.7萬輛，同比增長12.9%。然而，聚焦至具體車型，競爭變化卻是波濤洶涌：愈戰愈勇的東風本田CR-V強勢摘得4月國內SUV銷量冠軍，SUV市場自主與合資品牌之間的爭奪由此迎來新格局。

4月，國內SUV車型銷量前三甲依舊為本田CR-V、哈弗H6和長安CS75，但哈弗H6與長安CS75兩車銷量相較上月都出現明顯下滑，而本田CR-V則延續升勢。此消彼長間，本田CR-V強勢奪得闊別數年的月度銷量冠軍，哈弗H6與長安CS75則分列其后。

本田CR-V 郭躍攝

能夠在近年來由自主品牌“把控”的SUV領域實現突圍，本田CR-V表現實屬驚艷。回顧歷史，本田CR-V奪冠SUV市場還要追溯至2008年，彼時其曾連續四年蟬聯國內SUV車市年度銷量冠軍，可謂風光無限;到2012年，SUV銷冠則易主了大眾途觀。可見，合資品牌SUV無疑是當時的市場“主角”。

但隨著2011年8月25日哈弗H6的“橫空出世”，其幾乎以一己之力改變了國內SUV市場格局。2013年，其便奪得國內SUV年度銷量冠軍，并蟬聯至今，積累下深厚的市場、口碑基礎。不過進入2021年，哈弗H6開始面臨前所未有的挑戰：2月，長安CS75逆襲奪冠;本月，本田CR-V又異軍突起……

第三代哈弗H6 郭躍攝

對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受中國經濟網記者采訪時表示，“哈弗H6和長安CS75，環比上月出現比較明顯的下滑是各有原因。其中，長城汽車近來受到芯片短缺影響比較大，導致市場表現失常;而長安近來則將精力主要放在高端UNI系列，以及新車CS55 PLUS上。”不過他強調，“這都是短期行為，長遠來看，這兩款車、乃至兩家公司的發展并未遭遇明顯困境。”

但本田CR-V的奪冠，也值得自主品牌SUV警惕。崔東樹分析，“本田CR-V陣容中擁有傳統燃油、混動、插電混動三種動力系統配置，可以滿足不同消費者的需求。相比之下，自主品牌SUV在動力配置方面大都比較單一，缺乏更全面的競爭力。”由此，崔東樹認為，在SUV市場未來的競爭中，自主品牌“獨大”的情況或將“一去不復返”，隨著合資品牌SUV價格不斷下探、產品豐富程度不斷提升，其也將與自主品牌展開“正面競爭”。

再聚焦至4月國內SUV銷量前十榜單中其他車型表現，近來起伏不定的吉利博越，在上月無緣銷量前十后，本月以19227輛的成績“空降”榜單第4名;而排名第5-10名車型則全部來自合資品牌。(中國經濟網記者郭躍)