進入7月，全國各地天氣燥熱。除了高考考生驚心動魄地查詢自己的分數(shù)，對于汽車企業(yè)而言，上半年銷量成績單的出爐同樣是幾家歡樂幾家愁。《汽車銷售管理辦法》實施、新能源車補貼政策調整等，讓車企之間的競爭愈發(fā)激烈。韓系車銷量持續(xù)低迷、自主品牌集體向上突破、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品輪番登臺，讓上半年國內汽車市場看點十足。

韓系車銷量持續(xù)低迷

與此前日系車軍團市場受挫如出一轍，由于政治等因素影響，今年上半年韓系車表現(xiàn)低迷。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，北京現(xiàn)代在國內銷量為3.5萬輛，同比下跌65%，前5個月累計銷量同比下滑了47.3%。東風悅達起亞受到的沖擊同樣強烈，5月銷量為1.73萬輛，同比下降65.3%，前5個月銷量只完成了全年目標的15.81%。

中國市場的表現(xiàn)也拖累了現(xiàn)代汽車在全球的總銷量，今年上半年現(xiàn)代在全球銷量同比下降8%至219萬輛。

即將在今年迎來15歲生日的北京現(xiàn)代曾經(jīng)創(chuàng)造過令業(yè)內矚目的“北現(xiàn)速度”，如今卻在危機的泥淖中匍匐前行。韓系車的銷量下滑有著外部因素的影響，但更多人認為，這是給多年來順風順水的北京現(xiàn)代敲了一個警鐘。

分析認為，曾經(jīng)為搶占中國市場立下功勞的“多代同堂”產(chǎn)品策略，已與日新月異的中國消費市場脫節(jié)，雷同的產(chǎn)品無法滿足中國消費者的需求。同時，北京現(xiàn)代內部對于市場變化，以及對于市場危機的應對，也準備的并不充分。

對于下半年市場的走向，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤在接受采訪時給全體員工打氣加油。“過去這三個月，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了非常大的挑戰(zhàn)，壓力很大。但是，我們一直沒有失去信心。”吳周濤說，重要的是通過討論讓員工找出存在什么問題，或者怎么去改進，更多地讓大家意識到企業(yè)現(xiàn)在遇到的困難，重新找回北現(xiàn)當初創(chuàng)業(yè)的精神和激情，讓每個員工意識到北現(xiàn)需要改變，激發(fā)大家的信心。

自主品牌集體向上突破

韓系車的市場占有率下滑給自主品牌帶來了趕超的機遇。

廣汽傳祺5月銷量超4.4萬輛，同比增長52.1%，1～5月累計銷售20.75萬輛，同比增長62.2%。上汽乘用車6月銷量為3.41萬輛，同比增長83.16%，上半年累計銷售23.4萬輛，同比增長113%。吉利汽車1~5月批發(fā)銷量同比增長91.4%至45.6萬輛。

除了銷量上的追趕，自主品牌在海外市場的拓展和國際化上也有著亮眼的成績。

6月23日上午，吉利與寶騰在馬來西亞簽署約束性協(xié)議，實現(xiàn)對馬來西亞寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購。收購完成后，吉利將持有寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。這意味著，繼并購沃爾沃后，吉利的汽車“帝國”版圖上又增添了兩個國際化的汽車品牌。

走國際化路線的還有廣汽傳祺。在年初的北美車展上，廣汽傳祺成為首個進入主展館的中國品牌。如今，廣汽傳祺已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊成功布局。據(jù)透露，廣汽傳祺將在不晚于2019年進入北美市場。

相比于吉利和廣汽傳祺，宇通在海外市場的開拓更早。2003年，宇通就進入了拉美市場，并將開拓這一市場當作戰(zhàn)略任務。在古巴，宇通客車的占有率已達99.9%;在烏拉圭，宇通也占據(jù)了所有中資品牌客車90%左右的銷量。

“一帶一路”政策的利好、合資品牌的銷量震蕩給自主品牌帶來了發(fā)展機遇。但業(yè)內分析，自主品牌銷量起伏的背后，體現(xiàn)出車企在產(chǎn)品、技術以及管理能力上的綜合博弈。長安汽車總裁朱華榮表示，自主品牌之間的洗牌和淘汰在未來一段時間會比今天更激烈，尤其是未來5年。“我認為，自主品牌在中國這個市場中開拓，暫時可不擴展到全球領域。未來5年，有5個能活得好，已非常令人滿意了。”

新能源汽車迎來新機遇

“我們要摒棄彎道超車的幻想。”盡管不久前，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠給本土車企敲響了警鐘，但自主品牌在新能源汽車領域的銷量表現(xiàn)仍可圈可點。

今年5月，國內新能源汽車銷量大漲，在4月2.9萬輛的基礎上增長40%，達到38119輛。前五名被比亞迪、吉利、北汽、眾泰以及江淮汽車五家自主品牌車企牢牢把持。

政策的調整也將影響新能源汽車的未來走勢。按照規(guī)定，2017年在2016年補貼標準上退坡20%，同時地方財政的單車補貼上限不得超過中央財政補貼額的50%。與此同時，今年6月13日，國務院法制辦公室發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》。該辦法提出將企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽車積分(NEV)進行“并行”管理的機制，即所謂雙積分制度。

從相關新能源汽車產(chǎn)品投入看，今年下半年新能源車市場還會繼續(xù)暴漲。據(jù)了解，比亞迪全年推出7款新車來穩(wěn)固市場地位。北汽新能源計劃今年銷售新車20萬輛。廣汽傳祺將推出3款全新新能源車。吉利2017款帝豪EV和帝豪PHEV將陸續(xù)投放市場。奇瑞將推出一款A00級的小螞蟻車型、艾瑞澤5純電動車型和一款小型SUV的純電動車型。上汽榮威i6、榮威RX5 EV才剛剛上市，后續(xù)銷量值得期待。長城汽車將推出純電動SUV。而長安汽車同樣將有兩款新能源車面世。

此外，無論是4月舉辦的上海國際車展，還是6月開幕的亞洲消費電子展，自動駕駛及無人駕駛汽車都成了絕對焦點。除了最早布局無人駕駛的谷歌，以及沃爾沃、奧迪、寶馬、長安、北汽等傳統(tǒng)車企，今年開始，百度、大陸集團等非汽車整車企業(yè)先后宣布涉足自動駕駛領域，形成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企研發(fā)自動駕駛、無人駕駛汽車的高潮。

值得一提的是，中國一汽于7月4日宣布，與百度簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將深度參與百度阿波羅計劃。這是繼奇瑞之后第二家宣布加入百度自動駕駛汽車研發(fā)計劃的整車制造商。目前，百度已經(jīng)與全球60家汽車制造商在智能汽車方面進行了合作。在剛剛落幕的夏季達沃斯論壇期間，與會嘉賓預測，全球有望在2021年迎來無人駕駛汽車元年。記者 鐘天騏