7月10日，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）宣布為歐洲市場推出“自動變道（Automatic Lane Change，ALC）”功能，以在進一步智能開發SAE L2級駕駛輔助系統。

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圖片來源：梅賽德斯-奔馳

目前，梅賽德斯-奔馳正致力于使該功能適應歐洲的交通狀況，且該功能推出計劃與新款E級車的首批交付同時進行。自動變道功能將在具有車道標記和結構上分離的定向車道的類高速公路道路上應用。自動變道功能已應用于梅賽德斯-奔馳C級、E級和S級車輛，以及在美國和加拿大出售的所有EQ系列。

ALC功能是帶有主動轉向輔助功能（Active Steering Assist）的主動距離輔助限距控制系統（Active Distance Assist DISTRONIC）的組成部分。如果前方車輛行駛速度較慢，則搭載該功能出車輛可在80-140 km/h的速度范圍內自行變道，并在檢測到車道標記且有足夠間隙的情況下實現自動超車。實現上述操作的前提條件是道路有速度限制并且車輛配備MBUX導航。該精密系統不需要駕駛員進一步采取行動來執行自動變道。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳

通過主動路線引導，該系統還可以協助導航出口和高速公路變道。由于即使在自動變道期間，SAE L2級系統的責任仍然由駕駛員承擔，因此梅賽德斯-奔馳特意強調駕駛員雙手必須保持在方向盤上。

梅賽德斯-奔馳集團管理委員會成員、開發與采購首席技術官Markus Sch?fer表示：“多年來，梅賽德斯-奔馳一直在自動駕駛和駕駛員輔助項目領域制定標準。 現在，通過DRIVE PILOT，我們推出首批具有國際認證的SAE L3級高度自動化駕駛的車輛。配備DRIVE PILOT的車輛自2022起在德國上市，很快也將在美國接受訂購。我們在停車方面也有著先進的技術：智能停車（INTELLIGENT PARK）PILOT是全球首個經過認證的全自動、無人駕駛、SAE L4級停車系統。德國的許多客戶都在使用該系統。現在，我們通過自動變道駕駛員輔助系統提供更舒適的駕駛體驗。該系統目前已經可以在美國訂購。而現在，我很高興地宣布該自動變道功能也將向歐洲提供。”

具有主動轉向輔助功能的限距控制系統（DISTRONIC）可幫助駕駛員以高達210公里/小時的速度行駛

在SAE L2級范圍內，梅賽德斯-奔馳在部分自動駕駛中依靠主動距離輔助DISTRONIC和主動轉向輔助系統）Active Steering Assist，幫助駕駛員在時速高達210公里/小時的情況下進行轉向。該系統可以在所有類型的道路上啟動。特別的是，當汽車時速低于130公里時，該轉向輔助系統還可以處理難以看清的道路標記。與此同時，限距控制系統會自動調節速度、調整與前方車輛的距離，并在擁堵交通中協助重新啟動。

DRIVE PILOT：高度自動化駕駛系統（SAE L3級）

圖片來源：梅賽德斯-奔馳

借助DRIVE PILOT，梅賽德斯-奔馳提供了全球首個也是唯一一個獲得國際有效批準的高度自動化駕駛系統（SAE L3級）。因此客戶能夠在特定情景下將駕駛任務移交給系統，例如時速達60km的高速公里的部分繁忙或擁堵路段。這意味著客戶可以重新獲得時間，并能夠專注于某些次要活動。DRIVE PILOT自2022年5月起在德國向S級和E級車型推出。梅賽德斯-奔馳也成為第一家在美國加利福尼亞州和內華達州獲得相應批準的汽車制造商。DRIVE PILOT將于2024車型年車（model year）作為S級和E級車型的可選附加功能在美國市場上市。首批車輛預計將于2023年底交付給客戶。

所有道路使用者的安全是梅賽德斯-奔馳的首要任務

梅賽德斯-奔馳始終以技術創新樹立車輛安全標準，被視為安全“手動”駕駛的先驅。無論是ABS（1978年，S級W116）、駕駛員安全氣囊與安全帶張緊器組合（1981年，S級W126），還是ESP?（1995 S-Coupé C140），梅賽德斯-奔馳都是首個向市場推出車輛安全多項創新的汽車制造商。

對于駕駛輔助系統：梅賽德斯-奔馳也率先推出了DISTRONIC接近控制系統（1998年，S級W220），該系統現已成為SAE L1級系統。多年來，梅賽德斯-奔馳也一直在為SAE L2級功能設定標準。

梅賽德斯-奔馳還注重高度自動化駕駛（SAE L3級）的安全性和可靠性。因此，DRIVE PILOT基于系統架構架構，可以安全地管理隨時可能出現的各種情況。該系統冗余架構的四個核心區域包括制動系統、轉向、電源和部分傳感器系統。 在該系統中，激光雷達與雷達和攝像頭一樣不可或缺。一個傳感器的情況缺陷可以通過其他傳感器的特性來補償。憑借這種以安全為中心的系統設計，梅賽德斯-奔馳在自動駕駛領域樹立了全新的標準。