包括長城汽車、吉利汽車等一眾自主品牌開啟了“買買買”模式(圖/劉佳寧)

出手“買買買” 中國汽車業(yè)孕育合作新潮流

今年以來，在中國汽車市場龐大規(guī)模的吸引下，中國汽車行業(yè)又刮起了一陣新合資潮，參與的車企更多，新業(yè)務也指向前景更光明的新能源等方面。值得關(guān)注的是，與以往中國車企僅是單方面與外資合資開發(fā)中國市場不同，也開始有中國車企主動出擊收購外方車企股份，為自己爭取話語權(quán)，形成一股汽車業(yè)界的新潮流。

新年掀起新合資潮

今年春節(jié)過后不久在汽車業(yè)界就馬上傳出了一個新的合資消息，長城汽車在港交所發(fā)布公告，宣稱與寶馬股份公司簽署意向書，雙方將以合資公司的形式開展合作，而合作方向主要在新能源汽車領(lǐng)域。消息顯示，如果寶馬的計劃得以實施，將是MINI汽車首次在歐洲以外地區(qū)生產(chǎn)。緊接著北京汽車與戴姆勒共同宣布，雙方計劃投資超過119億元人民幣，將北京汽車北京分公司位于北京順義的工廠進行升級，打造為北京奔馳新的豪華車生產(chǎn)基地。如此一來，北京奔馳將獲更多豪華車產(chǎn)能及新能源車產(chǎn)能，同時這也是去年雙方在新能源汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的延續(xù)。

三月份，合資的腳步仍在繼續(xù)向前。據(jù)了解，3月7日，中國第一汽車集團有限公司攜手大眾汽車股份公司和奧迪股份公司，在日內(nèi)瓦簽署了兩份關(guān)于成立兩家新公司的諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司”，這兩家新公司將分別專注銷售業(yè)務以及移動出行和數(shù)字服務。

從今年以來的業(yè)界新動態(tài)可以看到，這股新合資潮全部都指向新業(yè)務，包括新能源車、移動出行以及數(shù)字服務。在中國汽車行業(yè)面臨巨大變革的背景下，眾多車企的這番舉動并不會馬上對市場產(chǎn)生實質(zhì)性的影響，不過可看做是對將來汽車的布局，影響深遠。

中國車企

也主動“買買買”

除了與外資車企合資開發(fā)中國汽車市場這種傳統(tǒng)“套路”外，中國車企也在主動出擊。今年2月份，吉利宣布已通過旗下海外企主體收購戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)9.69%具有表決權(quán)的股份。此次收購完成后，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，并承諾長期持有其股權(quán)。這一動作至今仍成為業(yè)界的話題，在不斷被討論。

其實吉利收購外資車企股份甚至是整車企業(yè)并不是第一次，過去的沃爾沃，以及寶騰、路特斯等都已經(jīng)被吉利收入囊中。不僅僅是吉利，早在2014年，東風汽車收購PSA股份，與法國政府、標致家族旗下控股公司一起成為PSA并列第一大股東，三方分別持股約14%。

與以往有所不同的是，吉利此次收購的對象是奔馳的母公司戴姆勒，這番舉動可以說前所未有，而且極具想象力。吉利斥巨資收購意欲何為?或許可以從吉利控股集團董事長李書福的話中得知一二：“21世紀的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。”如果說東風汽車收購PSA股份更看重的是核心技術(shù)的合作，那么吉利收購戴姆勒除了考慮在純電動車上展開業(yè)務合作，另一方面也是借助戴姆勒進駐歐洲市場，為領(lǐng)克品牌鋪路。總的來說，中國車企在不斷發(fā)展壯大中已經(jīng)掌握了更多的主動權(quán)，也孕育出與外資車企更多的合作方式。記者 郭堯