共享汽車入市 為痛點(diǎn)而生還是游戲資本?

折戟沉沙的江湖混戰(zhàn)，共享單車領(lǐng)域也正經(jīng)歷行業(yè)洗牌。共享電動(dòng)車勢(shì)頭未起，就早早陷入無(wú)人問(wèn)津的泥潭;而以解決高頻長(zhǎng)距離交通出行為初衷，共享汽車歷時(shí)6年從概念到面試，也終于開始在多地規(guī)模化試水。

汽車分時(shí)租賃，是場(chǎng)憑借“共享”噱頭狂撈資本油水的行業(yè)游戲，還是切實(shí)能成為解決高頻長(zhǎng)距離出行需求的新模式，一切都還有待用戶市場(chǎng)檢驗(yàn)。汽車共享市場(chǎng)有多火，行業(yè)政策形勢(shì)又如何?

分時(shí)租賃市場(chǎng)數(shù)據(jù)盤點(diǎn)

根據(jù)Analysys易觀千帆監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年6月，中國(guó)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)(俗稱汽車共享)活躍用戶達(dá)到206.33萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)10.53%。汽車分時(shí)租賃自2011年在中國(guó)起步，各運(yùn)營(yíng)企業(yè)不斷探索，小規(guī)模進(jìn)行測(cè)試，打磨商業(yè)模型，積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)歷6年多時(shí)間，汽車分時(shí)租賃模式市場(chǎng)接受程度逐漸提高，商業(yè)模式逐漸成熟，資本關(guān)注度明顯提升。

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展。

在資本助力及政策支持下，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，未來(lái)，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)用戶規(guī)模將會(huì)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2017年6月，在汽車分時(shí)租賃TOP10榜單中，Gofun出行以51.31萬(wàn)人的月活用戶規(guī)模位居榜首，EVCARD、盼達(dá)用車分別以48.51萬(wàn)人、41.26萬(wàn)人的月活用戶規(guī)模位列榜單第二、第三位。

Gofun出行是首汽集團(tuán)旗下首汽智行科技有限公司打造的新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目，背靠首旅集團(tuán)及首汽集團(tuán)，在資本、場(chǎng)地、運(yùn)營(yíng)、品牌、充電設(shè)施等方面具先天優(yōu)勢(shì)。截止2017年7月底，Gofun出行共投入新能源汽車約1.2萬(wàn)輛，覆蓋中國(guó)21個(gè)城市。

分時(shí)租賃“新政”解讀

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)、引導(dǎo)分時(shí)租賃行業(yè)健康發(fā)展。

明確分時(shí)租賃(俗稱汽車共享)是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。

肯定分時(shí)租賃的積極意義。分時(shí)租賃有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，一定程度上可以緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及道路和停車位資源占用。

明確分時(shí)租賃在城市交通系統(tǒng)中的定位，指出分時(shí)租賃是非集約化出行方式，在堅(jiān)持公交優(yōu)先前提下，要合理確定其在城市綜合交通體系中的定位，使其與城市公共交通、出租汽車等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

作為新型小微型客車租賃模式，分時(shí)租賃是公共交通系統(tǒng)的有利補(bǔ)充，可以滿足用戶的多元化出行需求，提升用戶出行體驗(yàn)。對(duì)企業(yè)線上、線下運(yùn)營(yíng)能力提出要求，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理。

汽車分時(shí)租賃是一種隨取即用的自助式用車服務(wù)方式，需響應(yīng)不規(guī)則的短時(shí)即發(fā)需求，對(duì)車輛調(diào)度、管控、維修保養(yǎng)要求高。指導(dǎo)意見(jiàn)提出，分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者應(yīng)具備線上、線下服務(wù)能力，要求運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)技術(shù)手段落實(shí)承租人身份查驗(yàn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析強(qiáng)化車輛智能調(diào)配，動(dòng)態(tài)優(yōu)化車輛布局以實(shí)現(xiàn)不同時(shí)點(diǎn)的車輛供需平衡，要求運(yùn)營(yíng)企業(yè)提升線下運(yùn)營(yíng)能力，建立車輛調(diào)度、維修、救援、回收機(jī)制與流程。為保障用戶的資金及押金安全，提出采用安全、合規(guī)的支付結(jié)算服務(wù)，鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理。

指導(dǎo)意見(jiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的線上線下服務(wù)能力提出具體要求，這為行業(yè)準(zhǔn)入設(shè)置了一定的門檻，不具備一定的線上、線下高效運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)將被排出行業(yè)。同時(shí)提出鼓勵(lì)采用信用模式代替押金管理，指導(dǎo)意見(jiàn)中雖未對(duì)“信用模式”作出更具體的規(guī)定，但足見(jiàn)政府部門對(duì)用戶資金及押金安全的重視，不排除未來(lái)出臺(tái)針對(duì)用戶資金及押金管理的更加具體的規(guī)定。

在關(guān)鍵配套設(shè)施方面給予支持。指導(dǎo)意見(jiàn)對(duì)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)涉及到的停車位、運(yùn)營(yíng)車輛、續(xù)能設(shè)施等配套設(shè)施進(jìn)行扶持，提出鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場(chǎng)為分時(shí)租賃車輛停放提供便利，鼓勵(lì)探索通過(guò)優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施，提高路內(nèi)停車泊位的使用效率及租賃車輛使用便利度。提出鼓勵(lì)新能源汽車開展分時(shí)租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施配套上給予扶持。

目前分時(shí)租賃企業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)包括：一、二線城市停車位資源缺乏，用戶停車不便，同時(shí)運(yùn)營(yíng)企業(yè)停車位費(fèi)用高昂，加劇企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本;充電配套設(shè)施不完善，布局不合理，加劇線下運(yùn)營(yíng)壓力。指導(dǎo)意見(jiàn)對(duì)車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面給予扶持，有利于進(jìn)一步緩解運(yùn)營(yíng)企業(yè)在相關(guān)配套設(shè)施上的壓力。同時(shí)，提出鼓勵(lì)使用新能源汽車開展分時(shí)租賃，同政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大背景一致。目前，中國(guó)的絕大部分分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)車輛均為新能源汽車，在指導(dǎo)意見(jiàn)的指導(dǎo)下，未來(lái)的運(yùn)營(yíng)車輛會(huì)進(jìn)一步往新能源汽車上貼合。期待規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)意見(jiàn)雖未在分時(shí)租賃相關(guān)要求部分提出“規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展”要求，但在第三章“提升服務(wù)能力”部分提出鼓勵(lì)小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)者通過(guò)兼并重組、合資合作、上市融資等方式，提升規(guī)模化水平，加強(qiáng)上下游行業(yè)及相關(guān)行業(yè)聯(lián)動(dòng)。支持小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)者通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)、連鎖經(jīng)營(yíng)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)布局，為消費(fèi)者提供“一點(diǎn)租多點(diǎn)還”、“一城租多城還”租賃服務(wù)，不斷提升服務(wù)體驗(yàn)。

目前中國(guó)汽車租賃行業(yè)正處于初級(jí)階段，市場(chǎng)分散，各運(yùn)營(yíng)企業(yè)車輛規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)能力差。分時(shí)租賃屬于小微型客車租賃服務(wù)，同樣存在市場(chǎng)分散，車輛規(guī)模小、點(diǎn)位稀缺等問(wèn)題，需要進(jìn)行規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以為用戶提供“一點(diǎn)租多點(diǎn)還”、“一城租多城還”租賃服務(wù)，不斷提升用戶體驗(yàn)。

Gofun出行優(yōu)勢(shì)明顯

Gofun出行是首汽集團(tuán)旗下首汽智能科技有限公司打造的新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目，于2016年2月25日上線。截止2017年7月底，Gofun出行共覆蓋中國(guó)21個(gè)城市，投入新能源汽車約1.2萬(wàn)輛。計(jì)費(fèi)方式上：采用“時(shí)間+里程”方式。提供時(shí)尚、便捷、小型、經(jīng)濟(jì)的城市短程代步工具。首汽集團(tuán)強(qiáng)大的資源整合能力助推首汽分時(shí)租賃業(yè)務(wù)Gofun出行背靠首旅集團(tuán)及首汽集團(tuán)，在資本、場(chǎng)地、運(yùn)營(yíng)、品牌、充電設(shè)施等方面先天優(yōu)勢(shì)明顯。

一、充足的資本支撐。汽車分時(shí)租賃屬于重資產(chǎn)投入，Gofun出行背靠首旅集團(tuán)、首汽集團(tuán)，并于2016年11月獲得大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略注資，擁有足夠的資本支撐進(jìn)行大規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，布局更多的網(wǎng)點(diǎn)，上線更多的車輛，鋪設(shè)更多的充電設(shè)施。

二、場(chǎng)地及充電設(shè)施資源優(yōu)勢(shì)。可充分利用首旅集團(tuán)及首汽集團(tuán)旗下的場(chǎng)地設(shè)施(旗下酒店、商業(yè)、景區(qū)、旅行社、展館、各地高鐵、機(jī)場(chǎng)及交通集散地等)及充電設(shè)施，同時(shí)在充電設(shè)施布局及場(chǎng)地拓展方面具有同市政對(duì)接的優(yōu)勢(shì)。2017年初，首汽集團(tuán)與北京市政路橋股份簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開放北京數(shù)十個(gè)立交橋下空間作為租賃場(chǎng)站，緩解分時(shí)租賃停車場(chǎng)地、車輛調(diào)度等問(wèn)題。

三、強(qiáng)大的品牌背書。國(guó)有品牌，首汽出行多年運(yùn)營(yíng)積累良好用戶口碑，用戶粘性高。

四、運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)方面，首汽出行旗下的首汽租車及首汽約車積累了豐富的線下運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，Gofun的線下人車比大約是1:15。

超一線、一線城市和旅游城市是目前Gofun出行的重點(diǎn)布局城市。截止2017年7月底，Gofun出行共覆蓋21個(gè)城市，其中包括北京、上海、武漢、成都、南京等一、二線城市，也包括青島、廈門、西安等旅游城市。

活躍用戶地域分布非常集中，同Gofun布局城市具有高度的一致性，其中一線城市活躍用戶占比達(dá)到77.34%，而在具體城市布局方面，Top10城市合計(jì)占比達(dá)到75.19%，其中西安市活躍用戶比重最高，達(dá)到24.21%。目前，Gofun出行正處于打規(guī)模的階段，2017年下半年、2018年，Gofun出行將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張。優(yōu)化商業(yè)模式，提升運(yùn)營(yíng)水平，加快全面布局。