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工作人員檢查擺放好的快遞。（湖北日報全媒記者 柯皓 通訊員 王琪 邱晟 攝）

湖北日報全媒記者 胡祎

11月15日凌晨5時58分，夜色未褪，DJ892次列車載著蜜桔、服裝、電子產品、鮮花等湖北特色產品，從漢口火車站18站臺緩緩駛出，沿京廣高鐵一路南下，直抵廣州白云站。這標志著武漢至廣州貨運高鐵專列開通。就在一個多小時前，4時38分，滿載廣東貨物的DJ890次列車已從廣州白云站啟程，向漢口站疾馳而來。

在首趟開出的“復興號”貨運專列上，車廂里的座椅均被隔膜保護，座椅上堆放著大大小小的灰色包裹。貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經過了安檢。兩列試點列車采用“點對點”直達模式，以350公里/時的速度在京廣高鐵上飛馳，全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。鐵路部門介紹，此次試點列車成功開行后，將每周雙向開行4對。

京廣高鐵作為我國南北交通大動脈，高峰時段5分鐘一趟列車，運力本就緊張，為何還要騰出資源開行貨運高鐵？答案藏在兩大關鍵詞——市場競爭、經濟需求中。

從市場競爭來看，我國鐵水公空運輸競爭白熱化。鐵路部門主動求變，以“高鐵速度”搶占高端物流市場。據了解，試點列車由中國國家鐵路集團有限公司所屬的中鐵快運股份有限公司面向市場開展經營，主要服務于生鮮食品、商務急件、生物醫藥、電子產品等時效性要求比較高的高附加值貨物。貨物大都為順豐、京東的包裹。

從經濟需求來看，武漢與廣州分別作為長江經濟帶與粵港澳大灣區的核心節點，生鮮、電子產品等高附加值貨物運輸需求激增，高鐵貨運的時效性與安全性成為最優解。順豐工作人員介紹，相較于從武漢安排飛機運送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運輸高三成。京東物流則依托此線路，將武漢物流園的貨物快速分撥至粵港澳大灣區倉儲節點。中鐵快運漢口站營業部經理章霆介紹，試點列車未來還將輻射湘鄂豫皖等中部省份，湖北大閘蟹、江西蜜桔、河南紅棗等“中部好貨”將常態化坐高鐵直達粵港澳大灣區。

漢口火車站曾在2020年11月期間，短暫開行過與北京西站之間的貨運動車組。與上次不同，這次的目標是常態化運行。那么，貨運高鐵的開通，是否會對京廣高鐵正常的客運安排造成影響呢？

據了解，試點列車均利用的是每天最早的一班“確認車”。高鐵確認車，也被稱為“動檢車”或“開路車”，是每天在首趟正式載客的高鐵列車開行前，在固定區間雙向對開的一列不載客列車。它的主要任務是確認線路、供電、信號、通信等設備狀態正常，確保后續載客列車運行的安全。因此，目前開行的貨運高鐵列車其實是一列承擔“確認”與“貨運”雙重角色身份的列車，并不會對京廣高鐵現有的列車秩序造成影響。