中國上海燃料油保稅船供報價正式發布。

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▲圖為6月中旬，海洋石油301船在海事巡邏艇的護航下，緩緩靠向正在碼頭6號泊位進行裝卸作業的雙然料集裝箱船“達飛聯合”輪執行加注作業。中國海油/供圖

近日，為打造以高低硫燃料油期貨人民幣結算價為基準的、區域性現貨貿易參考價格，服務實體經濟，助力上海國際航運中心建設，“中國上海燃料油保稅船供報價”（以下簡稱“上海價格”）正式發布，反映上海港海域每日的低硫和高硫保稅船用燃料油價格變化。

“上海價格的順利推出將為上海船燃市場各類企業提供透明、高效的現貨價格風向標，進一步提升期貨和現貨市場共同服務船燃、航運實體企業的深度廣度。” 上海石油天然氣交易中心油品事業部負責人張龍星表示。

推動現貨期貨聯動

自2020年1月1日全球船舶硫排放0.5%限制令執行以來，我國保稅低硫燃料油自產自銷比例逐年上升，以人民幣計價的保稅船燃價格漸獲關注。業內人士指出，上海價格的發布將為我國保稅船用燃料油貿易提供新參考。

據了解，上海燃料油價格分為指引價和最終價，分別在每天16:00時和18:00時發布，每日發布的上海價格與昨日價格計算漲跌，報價單位包括中石化浙江舟山石油有限公司、中國船舶燃料有限責任公司、中石化長江燃料有限公司、中石油上港能源有限公司、上海富遠燃料油有限責任公司和浙江海港國際貿易有限公司。

上述6家報價企業以上海期貨交易所每日的期貨結算價為基準價，報升貼水價格，形成每日現貨報價。上海石油天然氣交易中心根據六家企業的報價，參考企業在過去一個季度的市場占比，進行加權平均處理，最終形成上海價格。發布形式為發布當日上海地區高硫燃料油、低硫燃料油的人民幣升貼水報價，每個交易日對外發布。

此前，上海期貨交易所先后推出上期能源舟山錨地供油賣方報價和買方報價，業內人士表示，上海價格的正式發布是對我國船用燃料油價格市場化定價體系的再次創新和有益探索，有利于跟蹤國內船用燃料油市場實時價格走勢，推動國內市場與國際市場的及時有效對接，提升市場影響力。

上海石油產品貿易行業協會燃料油分會會長于吉友稱，上海價格將進一步完善華東地區燃料油現貨市場價格體系，將成為期貨與現貨市場聯動機制的有益補充。

市場向東傾斜

目前，中國成為除美國以外的另一個低硫船用燃料油供應的重要來源地。中東和俄羅斯是全球主要的高硫燃料油。隨著主要船位需求逐步向東方、在向中國港口轉移，上海所在的華東區域在中國保稅產業市場占據重要地位。

數據顯示，2022年，全國保稅船加油量達到2186萬噸，中國低硫燃料油產量已經達到1550萬噸，同比增幅達到40%。國產低硫燃料油資源在INE低硫燃料油合約交割貨物的占比已經超過70%。2022年，上海港區的保稅船用燃料油供油量達到313萬噸。

據上海期貨交易所副總經理李輝介紹，2022年，燃料油期貨累計成交2.1億手，連續3年位列全球能源類衍生品合約第二名。低硫燃料油期貨上市三年以來，市場穩步發展，截至今年5月底，累計成交量達8770萬手，累計成交金額3.59萬億元，得到境內外市場參與者廣泛認可。

中石化浙江舟山石油有限公司執行董事、總經理姜永卓表示，中國在船燃業務擁有完整的產業鏈、良好的政策支持和不斷優化的市場環境，沿海港口越來越重視船供油業務統籌發展，隨著保稅油市場進一步放開，我國船供油市場將呈現高速穩定發展的良好勢頭。

服務實體經濟

此前，受國內消費稅和增值稅等因素影響，為國際航線船舶供應燃料油的中國保稅油市場規模嚴重滯后于港口吞吐量和航運業。2019 年我國外貿貨物吞吐量為4320公噸，是新加坡港的6.9倍，中國集裝箱的吞吐量占全球集裝箱總吞吐量的70%，有7個港口上榜世界十大集裝箱港口，而保稅船用燃料油的消費量僅為新加坡的1/5。

國際海事組織IMO全球限硫令催生市場變化,我國煉油企業不斷適應市場需求轉型升級，化解國內煉油產能結構性過剩矛盾。2020-2022年，國內低硫材料產量占國內保稅低硫消費量的比重增長80%，改變了高硫時代以進口資源為主的經營模式，國內幾大集團已經把低硫船燃作為主要的煉油產品之一。從生產結構來看，華北區域是主要的資源出產地，2022年占比達到63%，未來，保稅燃料油供應是國際航運中心的核心功能之一，為國際航行的船舶提供免稅油品供應也是國際通行慣例，保稅船用油市場潛力巨大。

李輝認為：“在近年石油和船燃市場受多重因素影響大幅波動的情況下，高低硫燃料油期貨價格與國際原油市場和亞太船燃現貨市場走勢緊密聯動，成為全球油氣大宗商品市場重要的價格風向標。這為境內外產業鏈上下游產業客戶提供有效避險工具，增強期貨市場助力全球客戶配置資源的能力水平，為實體經濟的高質量發展作出貢獻。”