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大秦鐵路重載列車日均124.5萬(wàn)噸在晉冀大地穿梭，這條“西煤東運(yùn)”核心通道的鋼鐵轟鳴，是全國(guó)鐵路冬季電煤保供的生動(dòng)注腳。北方供暖季提前到來(lái)，能源需求陡增，大秦鐵路運(yùn)量刷新紀(jì)錄，霍林郭勒車務(wù)段日均裝車量提高5.05萬(wàn)噸，呼和浩特局集團(tuán)加強(qiáng)能源運(yùn)輸調(diào)度，全國(guó)鐵路網(wǎng)以“一盤(pán)棋”姿態(tài)，織就一張覆蓋西北煤炭主產(chǎn)區(qū)、連接華南用電核心區(qū)的能源輸送大網(wǎng)，截至11月中旬，全國(guó)鐵路已累計(jì)發(fā)送電煤超2.8億噸，用精準(zhǔn)高效的運(yùn)輸，為千家萬(wàn)戶的溫暖和工業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)筑牢根基。

協(xié)同精細(xì)，保供網(wǎng)絡(luò)的“系統(tǒng)密碼”。能源運(yùn)輸量巨大背后的支撐，是鐵路系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)和精細(xì)化管理的雙重力量。國(guó)鐵集團(tuán)的“一日一圖”調(diào)度，讓西北的煤、東北的糧、華南的零配件自由流動(dòng)，避免車輛滯留空駛的數(shù)據(jù)共享，全網(wǎng)統(tǒng)籌的能力，霍林河站“一小時(shí)四十分鐘完成轉(zhuǎn)場(chǎng)”的效率提升，能直接轉(zhuǎn)化為終端電廠的用煤緩沖時(shí)間，執(zhí)行過(guò)程中，從霍林郭勒車務(wù)段對(duì)“對(duì)位、取送、裝卸”各環(huán)節(jié)專人跟進(jìn)，到防溜鐵鞋擺放位置的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，每個(gè)細(xì)節(jié)的加工都在加速重載列車的周轉(zhuǎn)效率。 更有西安鐵路監(jiān)管局等部門(mén)開(kāi)展專項(xiàng)檢查，圍繞防寒培訓(xùn)、設(shè)備隱患排查、運(yùn)力保障等環(huán)節(jié)，全鏈條督導(dǎo)保障運(yùn)輸“不掉鏈”，這樣的“全網(wǎng)支撐小站，小站反哺全網(wǎng)”的良性循環(huán)，正是鐵路保供高效運(yùn)轉(zhuǎn)的核心邏輯。

技術(shù)機(jī)制，破解瓶頸的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。鐵路保供能力想得到提升，技術(shù)創(chuàng)新與機(jī)制改革必須靠它大力賦能才行，在調(diào)度中樞部分，一體化指揮系統(tǒng)里各個(gè)車站都有各自的任務(wù)區(qū)，并能順暢相接，得益于數(shù)字技術(shù)的幫助，運(yùn)輸計(jì)劃同用電需求幾乎同時(shí)到來(lái)；在運(yùn)輸一線，因智能裝卸設(shè)備普遍使用，重載列車技術(shù)不斷提升，單列運(yùn)量的紀(jì)錄不斷被打破，最要緊的是“電煤保供專項(xiàng)機(jī)制”應(yīng)用后事情出現(xiàn)改變，優(yōu)先安排、優(yōu)先調(diào)配空車、“一企一策”連接相關(guān)情況，供暖單位不需擔(dān)憂煤炭運(yùn)送抵達(dá)的時(shí)間是否準(zhǔn)時(shí)，有些區(qū)域還達(dá)成居民住宅提前三日供暖的目的，靠這種機(jī)制更新解決 “運(yùn)輸堵點(diǎn)”，靠技術(shù)更新打通 “最后一線”的實(shí)踐歷程，讓鐵路運(yùn)輸既 “運(yùn)得多”，又能 “運(yùn)得快、運(yùn)得準(zhǔn)”。

暖冬穩(wěn)企，超越運(yùn)輸?shù)摹懊裆鷥r(jià)值”。鐵路電煤運(yùn)輸?shù)囊饬x，早已跳出物資流通本身，變成守護(hù)民生溫度和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的“壓艙石”，對(duì)普通民眾來(lái)說(shuō)，一列列滿載“烏金”的列車，意味著寒冬里安穩(wěn)的暖氣，餐桌上溫?zé)岬娘埐耍顚?shí)在的民生保障；對(duì)企業(yè)而言，穩(wěn)定的煤炭供應(yīng)既削減了經(jīng)營(yíng)成本，又讓工廠的機(jī)器持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，給制造業(yè)復(fù)蘇注入動(dòng)能，從東北老工業(yè)基地的電廠到珠三角的制造車間，從西北的煤礦到江南的居民區(qū)，鐵路運(yùn)輸串聯(lián)起能源生產(chǎn)與消費(fèi)的兩端，把“黑色能源”轉(zhuǎn)化成“發(fā)展熱能”和“民生暖意”。

李鶴

校對(duì) 陶善工