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寶馬車機減配在這兩年一直是車主們關注度較高的問題之一，今年前半年寶馬車機減配事件再度發酵。1月份的投訴指數數據顯示，寶馬X3和寶馬5系雙雙進入了車型投訴榜單TOP10。細分下來，高居SUV投訴榜第二位，寶馬5系則擠進中大型投訴榜單的前三名，兩款寶馬熱銷車依然延續了2022年的“強勁風頭”。其中，車機功能減配再次成了兩款寶馬熱銷車投訴指數沖高的導火索。

有車主表示“按照合同購車，你就應該交付給我一輛完整的車（和宣傳的一樣），而不是讓我們消費者自己發現了問題，經過長時間投訴才給了一個補償意思一下。能花幾十萬買BBA的不缺那6500元的代金券，要的是他們的態度。”與白先生有相同看法的消費者不在少數——“爭的不是錢多錢少的問題，而是一個‘理’字，（我就是要）爭一口氣”“要是你提前告知因為什么問題（比如缺芯），暫時用低級的系統，以后給升級，我可以接受。”

事實上，寶馬車機功能減配問題由來已久。從投訴走勢來看，自去年3月以來，寶馬X3和寶馬5系投訴指數一直處于高位，5月到8月期間更是持續霸榜。這背后，車機減配問題成了車主不斷吐槽的直接原因。同時我們也發現，各大投訴平臺和論壇也都有很多車主反饋寶馬多車車機減配問題。

以2020款寶馬X3為例，車主在在使用過程中發現自己車輛上的車機系統并不具備車主用戶手冊上介紹的系統遠程升級、語音控制等功能，經過拆解后發現，雖然官方宣傳頁面上顯示自己的車輛搭載的是寶馬iDrive7車機系統，但整套車機模塊與iDrive6系統模塊更為類似，與正宗的iDrive7車機模塊的外觀相去甚遠。經過驗證發現，2020-2021款寶馬X3的車機，并非是完整版本的iDrive 7.0（簡稱：iD7）車機系統，除操作界面同款外，其本質上與2019款的車機（iD6）相同。這一“新瓶裝舊酒”的操作讓車主們氣憤不已。事實上，不僅是這一種車型出現了問題，寶馬2020款5系、2020款6系也出現了相同狀況。

而寶馬接下來的操作更是火上澆油，寶馬方面拒不承認有宣傳此功能并甩鍋經銷商。問題集中爆發后，寶馬相關負責人回應：“近日，我們關注到有部分BMW車主針對寶馬2020款5系標準軸距及長軸距車型、2020款6系GT及20-21款X3隨車裝配的ID7系統多項功能缺失提出質疑。我們高度重視。如寶馬官網有關數字化服務/遠程軟件升級頁面部分的提示，目前ID7僅部分車型支持遠程軟件升級服務。部分寶馬數字化產品及服務需視車輛配置而定。”在接踵而至的投訴下，寶馬官方終于給出了解決方案。“針對該事件涉及的車主，將會給予6500元代金劵作為客戶關懷金”。

但車主們并不買賬，虧本的買賣誰愿意去干呢？維權車主們從某4S店獲悉的完整版iD7系統硬件價格為3.6萬元（不含工時和線束），兩者存在巨大差距，官方的敷衍態度也令諸多消費者難以接受。

隨著汽車行業快速進步，現如今消費者對于汽車智能化方面的需求非常高，很多消費者寧可多加一點錢去買一套功能更豐富，性能更強的車機，而不是為了省錢而選擇妥協。寶馬官方毫無誠意的解決方案也寒了車主們的心。寶馬有質量缺陷不是一天兩天的事了，長期透支自己的品牌，只會自取滅亡。