推動中國新能源汽車向上的使命感，是支撐埃安快速增長的內核

誰能想到，從2009年相關部委提出節能和新能源汽車示范推廣試點工作并展開新能源汽車補貼時代以來，僅僅14年后，中國的新能源汽車已經完成了第2000萬輛的下線，處于全球行業發展的領先地位。

(資料圖)

這些年來，我國電動化發展之迅猛，不僅讓外資車企深感焦慮，也讓中國車企始料未及：大家從搖擺不定、到摸著石頭過河、再到堅定意志，雖然走過彎路但所幸也堅持了下來，這其中的苦痛，也只有身處其中的人才能體會。而隨著昊鉑GT車型的下線，中國新能源汽車既完成了第2000萬輛目標的里程碑，也標志著我國新能源汽車產業發展下一征程的新起點。

“中國車企好不容易在新能源車賽道有引領世界的機會，我們應該珍惜中國汽車工業每一個在世界上的領先進步，這是我們一直以來做汽車的使命感。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南在日前接受采訪時感嘆道。

加速發展的廣汽埃安，是中國車企在新能源賽道上不遺余力奮進的一個縮影。就像曾國藩家書中曾提到的“至于擔當大事，全在明強二字。”一家企業在先進事物上的推進，靠的不僅是能力和策略，更多的是需要魄力和韌勁，因此堅持路線并推出“昊鉑”品牌，則成為廣汽埃安不斷高端進階的關鍵突破口。

為什么第2000萬輛是昊鉑？

作為廣汽埃安旗下的高端豪華品牌，昊鉑品牌的定位，類似于雷克薩斯之于豐田、保時捷之于大眾，因此昊鉑GT這款車能否打響頭炮，直接影響著廣汽埃安的高端化嘗試能否順利。

“昊鉑GT能作為第2000萬輛下線的代表車型，對于埃安和昊鉑品牌來說，體現了行業和政府對我們的肯定。”那為什么這次代表會選埃安呢？古惠南認為主要有幾點原因，“第一，埃安這幾年的發展還不錯，如今已經在新能源頭部企業里，尤其是最近幾個月，我們的銷量一直排在前三，還是有一定影響力的；第二，埃安是傳統車企轉型升級、新四化轉型的典型代表，我們的各種科技創新都走在了行業前列，再加上我們體制機制的創新，這是得到政府、行業肯定的核心。”

此外，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇也補充道：“推昊鉑品牌是因為我們想追求極致的性能與豪華，除了運動的性能，還要追求智能的性能，打造出中國電動界的保時捷。我覺得昊鉑是做高端品牌，埃安是做性能和實用平衡的品牌，我們要將兩個品牌的各自定位清晰。”

他還坦言道：“當然，品牌的高端化不是一拍腦袋、一蹴而就的，它需要有積累的過程，這就包括客戶感知、認知的過程。只有你說的東西別人信、認可，能夠建立信賴和認知，品牌的高端化才能真正落地。”所以接下來無論是在產品、體系，還是對客戶需求的把握方面，廣汽埃安都要做更多的努力，爭取成為頭部陣營中，其他車企不容忽視的競爭對手。

高端化不易，昊鉑已準備充分

事實上十幾年來，中國自主品牌車企的高端化經過很多次嘗試和變革，大部分失敗的原因，都是因為品牌溢價不夠無疾而終。而如今趁著新能源汽車市場快速發展的風口，這一細分領域的高端化進程，也同樣迎來了市場的分水嶺。最終能否成功，同樣考驗著車企在多維度的體系競爭能力。

肖勇在針對昊鉑GT車型的定價策略表示：“在價格這么卷的時刻，尤其是行業的頭部企業還在降價的時候，昊鉑GT的上市價卻和預售價一模一樣，而之所以我們敢這么做，主要源于兩點：一是自4月16日預售以來，市場的盲訂情況符合我們的預期。二是在20萬到30萬的高端純電智能轎車領域內，只在價格方面做一些小的調整意義不大。這部分客戶更看重的是你的服務是否夠好、配套是否充足，而不會因為你便宜幾千塊錢去購買產品，而是要解決他們用車過程中的痛點。”

他認為昊鉑GT每一檔車型都能滿足不同層次、不同需求的客戶。而且這款車強調的是“起步即豪華”，不能因為車型價格最低就減少車輛的高端配置，而且這款車是 25萬內唯一擁有旋翼門的純電車產品，因此在產品競爭力上差異化明顯。

據介紹，目前昊鉑單獨的銷售渠道“昊博空間”，已經在6月份完成了100家的建設。到今年年底，昊鉑的渠道觸點會達到250-300個，基本覆蓋一二線城市和部分三線城市。而且“昊鉑超充到家”業務和換電站建設，也從6月開始同步推出，精準解決用戶家門口的充電難題，相當于“買車送站”。因為廣汽埃安認為能源補給生態，也是一種服務。

據肖勇介紹：“在雙品牌作戰的渠道鋪設上，我們原本規劃是在現有埃安體系里增加一個高端產品系列，但最后還是決定在服務理念和標準上設計一套全新體系。比如昊鉑的‘五星級安心服務’，我們就是想讓客戶成為我們車主后，只管用車，其他所有的事情可以全部交給我們的服務人員，自己完全沒有后顧之憂。”

也正是因為有了以上一系列準備，廣汽埃安對昊鉑GT接下來的市場表現頗有信心，希望其能在該細分市場進入頭部前三的市場地位。尤其是要主打20萬到30萬這個市場，特斯拉的Model_3絕對是一個標桿，這對于昊鉑品牌而言也是最需要直視的競爭對手。

肩負中國品牌向上的使命感？

據最新數據顯示，廣汽埃安6月份的銷量已經突破4.5萬輛，年銷量完成既定的50萬輛不成問題，很可能會沖擊60萬輛目標。而快速增長的背后，是因為埃安還肩負著一個重大任務：今年底、明年初沖刺IPO，完成上千億估值，成為國內新能源車企混改的標桿案例。

可以說為了這個計劃，廣汽埃安這兩年一直處于快速擴張和加班加點的狀態，因為按照計劃，其2025年產銷量要突破百萬輛，因此產業鏈上下游的建設，以及產能的保證就變得尤為重要。

對此，古惠南表示：“我們現在生產一輛車的節拍是一分鐘一輛車，基礎產能一年就是20萬輛。去年底我們投產了二工廠，加起來就是40萬輛產能。但最近，我們把生產效率從60秒縮減到了53秒，這樣我們的年產能就可以增加到50萬輛。也就是說，我們提高25%的產能，一個員工不用增加，就能把制造成本下降25%。另外第三工廠也正在謀劃，所以產能我們是完全不用擔心的。”

另一方面，盡管目前埃安的市場占有率已在穩步提高，但在當前如此卷的環境下，要如何全面打造自己的差異化競爭優勢，至關重要。“大家知道，競爭無外乎產品力、品牌力，還有營銷服務力。除了剛剛介紹過的五星級安心服務，我們還有代步車服務——在全國開展昊鉑GT先鋒體驗官招募活動，只需99元即可開啟3天的產品深度體驗。”古惠南認為，品牌肯定不會一夜之間就形成，但是昊鉑品牌有五大核心要素，包括研發、智造、供應鏈、組織文化、營銷服務。其中，營銷服務力會是埃安的絕對競爭力，是打造差異化的內核。

此外，肖勇也補充表示，很多時候是我們把特斯拉當對手，但是特斯拉不一定會把我們當對手，也許五年之后會不一樣。特斯拉現在在某些領域，創新性的、領先性的東西確實是有，但是我們也有自己的優勢和強項：比如制造實力、成本控制能力，以及對中國客戶需求的把握和了解。“手機市場的格局，未來可能是3-5家頭部，汽車可能不一樣，大概5-8家的樣子差不多了。”

很多人認為，中國新能源汽車這些年的發展，是被政策和資本裹挾前進的，但這其實是表面所及，它真正反映出的市場終極需求，人們的意志所向。試想如果沒有電動車，中國車企是否還處于傳統的競爭時期，被外資品牌技術牽著走？所以接受、理解并簇擁，才是讓事物朝好的一面發展的關鍵，也希望昊鉑品牌能為中國新能源汽車品牌，走出一條明媚的發展道路。