當前，新能源車市場的發展速度很快，根據相關數據，今年1-5月份，新能源汽車的銷量和銷量分別達到了300.5萬輛，與去年同期相比，新能源汽車的銷量增加了45.1%，與去年同期相比增加了46.8%；新能源車銷售占新車銷售總量的27.7%.

很顯然，新能源汽車已經得到了消費者們的青睞，尤其是在考慮到使用成本的情況下，更適合人們購買純電動汽車。而且，在智能程度上，新能源汽車也要比傳統的燃油車高出一大截，這些年輕人都是在網絡上長大的，他們的消費能力也是很強的，所以他們才會選擇新能源汽車，這對新能源汽車的發展起到了至關重要的作用。

但現在，隨著新能源汽車的普及，街道上的車輛也多了起來，一些“新規”也隨之出臺，對新能源汽車的發展產生了一定的影響。接下來，就是一些有代表性的例子了。

(資料圖片僅供參考)

很多地下停車場的管理者，都發布了同樣的通告：禁止將新能源汽車停在地下停車場。之所以不將新能源汽車放在車庫里，是因為怕汽車自燃。

而在這一年里，一家制藥廠也發出了一份通告，上面寫著：禁止在室內停車場使用新能源汽車。

雖然這家制藥公司沒有說原因，但所有人都知道，他們是怕汽車自燃。畢竟最近這幾年，新能源汽車的自燃事故時有發生，有碰撞、碰撞、碰撞，有充電過程中著火，也有停車后著火的，這就造成了一種情況，那就是大部分的停車場都是空蕩蕩的，而且有些燃油車根本不敢停在純電動汽車旁邊。

燃油車的自燃，一般都是因為年代久遠，維保不當造成的，這一點還是可以避免的。而一輛還算新車的電動車，一旦自燃，那就很難預防了。而接連發生的自燃事故，更是讓電動車在安全上出現了嚴重的缺陷，對新能源汽車的銷售造成了一定的沖擊。

不只是這條新聞，還有關于新能源汽車禁止進入地下車庫的公告，以及關于充電樁上禁止插混電動車的公告。

眾所周知，不管是插電式混動還是增程式，都有兩種補能方法，一種是加油，另一種就是充電，一般情況下，消費者都會選擇先用電后用油，但是，這種混動產品的純電續航能力，遠不如普通純電動汽車的五六百公里，因此，如果你想在大多數時間里用電，那么就需要更高的充電頻率，而混動車型的電池容量只有二三十度。從盈利的角度來看，充電站顯然更樂意為擁有更大容量電池的純電動汽車充電。

也有不少純電動車的用戶，覺得混動車沒必要給它充電，甚至還要求在服務區設置充電樁，但充電樁不給混動車充電，這就有些說不過去了。

這也是沒辦法的事情，他們不但在充電樁上受到了不同的待遇，甚至還有不少的專家建議，將他們從新能源汽車中剔除出去，而第一個“區別”的，就是上海。

去年七月，上海出臺了“自2023年一月一日起，插混版、增程版將不再享有“綠牌”優惠，只有純電動車才能享有優惠。隨后，新能源汽車的銷售出現了大幅下滑，上海一季度新能源汽車的銷售達到了62000輛，較去年四季度下降了83000輛，同比下降了62000輛。

新能源汽車市場的快速發展帶來了許多機遇和挑戰。盡管新能源汽車在環保、節能和智能化方面有明顯優勢，但需要面對自燃風險、停車場限制和混動車輛充電問題等挑戰。為了保障消費者的安全和提升新能源汽車的市場競爭力，廠商、政府和相關機構需要加強技術創新和安全標準制定，同時提供更完善的充電基礎設施和安全保障措施。只有通過綜合的解決方案，新能源汽車才能繼續邁向更加可持續的未來。