從造車新勢力誕生后，一直有“蔚小理”的叫法，不過這一叫法已經從去年理想的強勢崛起而改變，理想無論是單月銷量還是總銷量，都在“蔚小理”中獨占鰲頭。不過人紅是非多，有網友就在近期以揭秘缺陷的名義抨擊了理想旗艦車型L9。

近日，網絡上流傳著一張“理想L9，看不見的地方10個不能說的秘密”的圖片，針對理想L9的空間、制動、安全、動力、配置、充電等多處進行質疑。

(資料圖片僅供參考)

對此，理想汽車官方針對這張網傳圖片進行了回應，回應內容包括車身空間、操控、車身、增程器、電驅單元、Nappa 真皮座椅、杜比全景聲、魔毯、續航、空氣懸架等。并稱：“某國產電動車品牌的少數 KOL，在拼命推薦用戶選擇該品牌的同時，反而通過詆毀優秀的中國本土供應商來惡意抹黑其他國產品牌。該行為是典型的雙標成癮，詆毀成性！”

正面回應，為何被質疑偷換概念？

雖然理想汽車正面回應了各種質疑，但很多細心的網友看過回應后并不買賬，紛紛調侃理想這是在偷換概念，回應了個寂寞。

根據網友的質疑，L9車長雖然超過5.2米，但內部空間卻和5.1米的純電車差不多，原因在于底盤逆向開發，增程器發動機等占空間。理想汽車回應的是理想L9長5218mm，軸距3416mm，車內有效空間L1為3461mm，得房率66.3%，高于寶馬X7、奔馳GLS和某中大型純電SUV。

不過作為對比，基于純電平臺打造的智己LS7車身尺寸為5049*2002*1731mm，軸距卻做到了3060mm，確實空間利用率更高。針對空間這一點，混動車在空間利用方面相比純電車確實是存在劣勢的，比如比亞迪漢的空間利用率也比不上海豹，有沒有發動機對于車身空間利用率影響還是很大的，理想只和燃油車作比較確實有點不講武德了。

對于理想這樣的回應，網友也是表示，“蔚來全新es8主駕駛側到尾門內壁有效長度3402，得房率66.7%，副駕得益于和所有其他車型都不同的設計理念，有效長度達到了3533，得房率69%。希望自己在回應市場問題的同時對友商的車型數據能更精準的測量。還有為啥只有第一個問題提到了全新es8？后面咋都不提了？”

至于制動、安全、動力、配置、充電等回應，許多網友看后表示，理想汽車就是避重就輕，偷換概念。直接在理想汽車微博評論回懟：除了第一條你寫了車長有個對比，其他九條你怎么不比了？真是一波反向宣傳，有失水準；1.5T增程器跟豪華品牌的3.0T L6比油耗？？？你不是新能源車嗎？？？

有網友總結道：1、空間，我確實車長長，但內部空間沒大很多 2、魔毯，確實沒怎么搞，拉了幾個傳感器湊數 3、空懸、電機、增程器，你說得對，確實他們供應 4、扭轉剛度確實不算太高，中保研之類的成績還行 5、剎車距離確實長，麋鹿測試還行 6、喇叭自己湊了個規則，就是要和你們的7.1.4 不一樣。

人無近慮必有遠憂

面對網友的這十大質疑，理想汽車如今也正面回應了，雖然回應的有些不那么完美，也不能讓所有消費者滿意，但可以肯定的是，還是會有很多消費者會繼續選擇理想L9。

近期理想汽車于北京交付中心完成了第40萬輛的用戶交付，成為國內首家最快達成40萬輛交付的新勢力車企。這主要是得益于増程電動結構和控制相對簡單，并且小電池的優勢讓它比同級的電動車成本更低，讓理想在設計方面有很大的發揮空間。同時聚焦家用SUV領域，也讓理想大獲成功。

而L9也是理想對于増程電動的“押寶”策略的集大成者，其就是現階段燃油向純電過渡的一個很好的代表，接下來理想汽車的銷量應該還是會非常好。不過常言道，人無遠慮必有近憂，理想汽車這種類似于“投機取巧”的產品策略，短期內來看，確實可以獲得成功，但這也造成了一個問題，就是理想對于技術并不看重。

在理想L9的城市NOA功能實際體驗時，其面對人流無保護轉彎、遇到障礙車輛順利完成讓行、平順駛入駛出環島，而且不管在復雜的城市道路還是鄉道上都發揮穩定。但是，現階段理想的城市NOA對于安全的追求也帶來了一些不盡如人意的表現。其中最明顯的便是轉彎不夠及時和車速較慢、不擅長超車的問題，面對一些特殊障礙物，算法無法做出決策，必須進行人工接管。這和蔚來、小鵬的自動駕駛表現還是有一定差距。

另一方面由于理想汽車屬于增程定位，在超充與充電樁方面和小鵬蔚來也有著區隔，再加上其家用定位，理想對于性能的追求并不高，也就導致其機械素質并不是多突出，也意味著消費者對其品牌忠誠度并沒有那么高。

比如魏牌藍山上市后，銷量就迅速躍升到了5000輛的體量，足以說明，面對產品點相近、性價比更高的車型時，消費者還是忠于價格。未來如果比亞迪、騰勢這些全來中大型SUV這一領域競技，理想汽車的交付量應該也不會像如今這般火爆了。

雖然此次質疑事件不會影響理想銷量，但理想汽車也應該為自己敲響警鐘，畢竟在信息時代，所有信息都是透明的，消費者對于一款好產品有自己的判斷。從目前市場來看，理想汽車確實是賭對了增程路徑，把中國消費者需求研究的也很透徹，但這不能保證其他車企不會模仿，也不能保證消費者永遠忠誠，要想在新能源賽道跑的更遠，不僅需要實打實的技術，還要看持續創新的能力。