□大河報·豫視頻記者黃婷劉瑞朝文圖

【資料圖】

連續的極端高溫天，讓新能源車主對車輛的安全問題更加關注，如何能夠實時監測車輛的電池安全、車內氣體的狀況，提升駕車和乘車的舒適度？這些都需要車用傳感器來實現。

新能源汽車產業和汽車傳感器產業的“黃金時代”已經開啟。在昨日于鄭州召開的第七屆車用氣體傳感器產學研會議暨新能源車用電池安全管理技術研討會上，漢威科技集團總裁李志剛說，隨著技術的不斷進步和市場需求的快速增長，車用傳感器行業迎來了歷史性的發展機遇。

大河報·豫視頻記者采訪參會的業內專家、企業代表了解到，受市場需求增長和升級的影響，產業鏈下游對傳感器的性能及功能要求在不斷提高，集成化、低功耗、智能化將成為汽車傳感器的三大趨勢。

【會議】發布多項應用成果

大河報·豫視頻記者了解到，200余家車用氣體傳感器、新能源車用電池安全管理相關及其上下游發動機、傳感器材料、配件、生產、檢測設備、儀器儀表等企業、研究機構、高校等知名專家、企業高管齊聚鄭州，共同探討行業最新技術發展動向。

多位行業知名專家帶來了最新科研、應用成果，涉及內燃機技術、汽車船舶污染物排放控制技術、車用智能傳感器控制器的集成電路芯片、新能源汽車電池安全等細分領域的氮氧、氫氣、一氧化碳、VOCs、氧、酒精、甲烷等多種車用氣體傳感器。

寧波大學簡家文教授圍繞新能源汽車電池及電池冷卻系統的安全問題闡述了相關車用傳感器的設計與開發。同時他表示，漢威是國內氣體傳感器行業的龍頭，在氣體傳感器方面做了很多創新和探索。漢威也邀請會議主辦方將研討會落在鄭州，這也有利于鄭州的傳感器企業積極向車用氣體傳感器方面轉型。

漢威科技集團總裁李志剛在接受大河報·豫視頻記者采訪時說，近年來，漢威依托氣體、壓力、光電等傳感器的技術及組合優勢，著力布局車用傳感器市場。這次會議將推進氣體傳感器產業鏈的合作，推動河南傳感器企業的發展。

河南作為國內汽車產業的發展新高地，將以此為契機，擁抱產學研各界力量，充分發揮本土區位優勢與傳感器產業集群優勢，助力鄭州智能傳感谷、中原車用傳感器產業以及汽車產業的融合創新與高質量發展。

【產品】舒適、安全、智能三類汽車傳感器

會議現場，也有部分氣體傳感器新品的發布。鄭州煒盛電子科技有限公司品牌部經理田雨說，他們這次帶來了一些安全類傳感器，比如氧氣傳感器、氫氣傳感器、一氧化碳傳感器、可燃氣體傳感器等。這些傳感器基本都是家用的、商用的，為用戶的生產生活提供安全保障。

鄭州煒盛電子科技有限公司車用傳感事業部總經理彭業彬說，傳統的燃油汽車傳感器有幾十個，新能源汽車上的傳感器則有上百個，高端新能源車傳感器更多，在兩百個以上。

此次展出的氣體傳感器，主要分為舒適性傳感器、安全性傳感器和智能化傳感器。以PM2.5激光粉塵傳感器為例，它安裝在空調總成上，可以實時監測汽車內部、外部的PM2.5濃度。一旦車體外部的PM2.5濃度較高，就會將車內空調切換為內循環；如果車體內部的PM2.5濃度較高，車內空調就會切換成外循環。

“近日來連續的高溫天，讓不少新能源車主關注高溫環境下的安全問題。”彭業彬說，他們目前研發的熱失控氣溶膠監測傳感器，則能夠監測新能源汽車燃料泄漏的狀況。當電池電離液泄漏時，會產生大量的煙霧氣體，該傳感器則能及時監測到氣溶膠的濃度，并發出預警信號，保證車主的人身安全。

【觀點】汽車傳感器進入“黃金時代”

在漢威科技集團總裁李志剛看來，新能源汽車和車用傳感器的“黃金時代”已經到來。

簡家文也表示，我國新能源汽車在世界上具有一定的優勢，引領著世界新能源汽車技術的發展，也催生了很多在燃料電池領域所需要的傳感器。隨著新能源汽車產業的發展壯大，我國的汽車傳感器未來可能引領世界技術潮流。

“受市場需求增長和升級的影響，產業鏈下游對傳感器的性能及功能要求在不斷提高。”李志剛說，但是車用傳感器研發投入大、周期長、風險高，關鍵技術落后，缺乏系統性產品儲備等諸多行業性難題還擺在眼前。車用氧傳感器、氮氧化物傳感器技術仍長期被國外壟斷，國內企業飽受“卡脖子”的困擾。

北京師范大學政府管理研究院副院長、產業經濟研究中心主任宋向清說，這些問題需要集全行業的力量去突破和解決。不過，我國在新能源汽車領域豐富的應用場景，也有利于傳感器技術的迭代升級和國產化替代。

【趨勢】集成化、低功耗、智能化

隨著新能源汽車用戶的增多、行業的發展，車用傳感器的發展方向是什么？

對此，中國硅酸鹽學會固態離子學會分會理事長溫兆銀說，隨著新型響應機理的不斷出現，車用傳感器響應中心敏感性、響應的范圍等也將發生改變。新能源汽車和傳統燃油汽車有很大不同，汽車動力發生了改變，燃料電池安全至關重要。所以，監測燃料電池安全的傳感器將會得到較大發展。

“集成化、低功耗、智能化是汽車傳感器的三大趨勢。”鄭州煒盛電子科技有限公司副總經理熊濤告訴大河報·豫視頻記者，集成化降低了車企的成本，也提升了駕駛員的舒適性，同時也便于傳感器的科學布置。

低功耗，則是因為汽車行業目前在新能源方面持續發力，對電池的利用效率要求非常高。為了滿足智能化和新能源電池利用效率兩大目標，越來越多的汽車傳感器開始注重低功耗問題。

熊濤說，傳統的車用傳感器，一般是將物理量轉化為電信號。智能化的傳感器，則有一些自診斷的功能，通過多傳感器融合的技術，實現汽車智能化的判斷。

為此，他們未來將在舒適性、安全性、智能化三個方向發展車用傳感器。同時，通過集成化的設計和上游材料配方的成本管控，對車用傳感器的性價比進行優化，讓普通民眾也能享受到高端全方位的傳感服務。