初創電動車企業經營寒潮仍在繼續。

美國尼古拉剛剛宣布，正清算電池子公司的資產，已根據加州債權人利益轉讓(ABC)規定啟動程序。

這個單獨的電池部門，就是去年8月尼古拉以1.44億美元的價格，收購的電池初創公司Romeo Power，當時是計劃為自家純電卡車供應電池。

(資料圖片僅供參考)

如今收購不到一年，就開始緊急出手。

官方沒有說明原因，不過前不久一起離奇的火災，足夠讓人浮想聯翩。

6月23日，尼古拉純電卡車突然起火，就在公司鳳凰城總部樓下的停車場。大火先是從一輛車開始燒，然后逐漸蔓延至5輛，持續了近3個多小時。全新的電動卡車，也被燒成了骨架。

本以為這是大多數電動車自燃的常規劇本，但尼古拉卻堅信自己的車沒有任何問題，之所以著火，是因為有人“蓄意謀殺”。他們還給出了證據，說是火災發生前，還有輛車鬼鬼祟祟在卡車停放的區域活動。

不過網友對這種說辭并不買賬，畢竟尼古拉有太多前科和黑料，創始人欺詐、新車造假等，每一條足以把它打入冷宮。

直到外媒Electrek的一篇報道，真相才逐漸浮出水面。

報道稱，尼古拉所使用的電池模塊存在重大安全缺陷，可能導致火災。一個星期后，當地消防部門給出了答案：沒有任何證據證明有人縱火。

不止是轉手電池子公司，在業績不振、股價低迷、現金流緊張的情況下，尼古拉還面臨退市的風險。

大難臨頭各自飛

6月23日，尼古拉汽車公司官方賬號在推特發布一則推文：

“今日清晨，我們鳳凰城總部發生了火災，影響了多輛卡車，沒有人受傷。在事件發生前，有人在受損卡車區域發現了一輛汽車，我們懷疑這是一場“謀殺案”，調查正在進行中。”

這個說法很快就被打臉，當地的官員們表示，本次尼古拉火災大概率為：一輛卡車的電池發生了某種化學反應，引發了火災，并蔓延到了其他車輛。

這一說法也證實了外媒Electrek的報道，尼古拉的卡車著火案，是電池出現了問題。

2022年8月份，尼古拉用1.44億美元收購了一家電池技術公司Romeo Powe，收購完成之后，后者開始為尼古拉設計并生產電池模塊。

但在去年，研究電池模塊的工程師就發現電池存在一定問題——易被腐蝕并會自動放電。

一份內部調查報告顯示，尼古拉團隊已經認識到該問題，并對電池模塊進行檢查，發現電池的腐蝕速度很快，大概不超過兩個循環周期。

電池腐蝕會產生熱量、增加電池接頭的阻力，也會導致電壓增量的不平衡，對于電動卡車來說，都是自燃的潛在因素。

一位了解該問題的Romeo前員工表示，工程主管曾建議要關閉模塊的生產，但當時的首席執行官蘇珊·布倫南（Susan Brennan）選擇邊嘗試解決問題，邊繼續生產。

其實尼古拉高層也發現了此問題，但在造車過程中，時間就是真金白銀，一位公司內部人員表示，公司急于生產，“有可能將一些已經損壞的電池放入尼古拉卡車。”

Electrek在第一時間聯系了尼古拉公司，公司承認確實意識到了這個問題，但其堅持認為，生產卡車用的電池模塊沒有任何問題。

如今尼古拉急于和Romeo撇清關系，不免讓人懷疑有心虛成分。

Romeo Powe成立于2016年，是北美一家動力電池初創企業，Romeo 的幾位創始人都大有來頭。

創始人Patterson是一位美國本土連續型創業成功者，之前有過三次成功案例，所創辦企業均被美國相關行業巨頭收購。

除此之外，CEO Selwood曾是SpaceX 和法拉第未來的高管；CTO Srouji 曾是博世在硅谷設立的電池研發中心核心團隊成員；COO ChrisWell則畢業于MIT，在Apple 和 Sandisk 工作超過17年。

該公司創立之后，和特斯拉一樣，使用的是圓柱鋰離子電芯，其電芯主要是從LG、三星、松下、索尼以及其他供應商處采購，通過鋁絲鍵合技術來成組，最終為大型電動商用車制造電池模塊和電池組。

2020年10月，Romeo通過與SPAC公司合并上市，合并后的公司估值約為9億美元。

同年11月，Romeo 收到了來自加拿大商用車公司的Lion Electric訂單，為其電動卡車和電動巴士提供電池模塊和電池包。

正常情況下，從2021年開始的五年時間內，此份訂單會給Roemo 帶來2.34億美元的銷售額。

但Roemo 公司內部并不如表面那樣光鮮亮麗，2021年開始，疫情加上原材料的漲價，Roemo 一年之內花掉近2.7億，2022年第一季度，Roemo 公司賬上現金余額僅剩4433萬美元，深陷虧損危機。

在2022年8月，作為大客戶的尼古拉以1.44億美元的價格收購了Romeo ，作為交易的一部分，尼古拉將向羅密歐提供3500萬美元的臨時資金，以繼續其運營直至交易完成。

尼古拉表示，相信此次收購可以在未來四年內為其節省高達3.5億美元的成本。

但其實，雙方心里明白，這次的結合更像是“弱弱聯手”，更何況當時Romeo 的主業和尼古拉的氫電池業務關系并不大。

如今電池出現問題，尼古拉更是急于甩開這個燙手山芋。

三個月交了66輛

其實即使沒有這次火災，尼古拉早也是一地雞毛。

7月6日，原本是尼古拉的股東大會，但并未如愿開辦，尼古拉宣布其股東大會再次延遲至8月3日，因為尼古拉增持股份的提議，未能獲得足夠的股東投票。

該提議是允許尼古拉發行更多股票，進而籌集更多的資金，尼古拉需要確保超過50%的流通股票來支持該提議。

目前距離尼古拉首次商業生產只有幾周的時間，公司表示，若是不批準這一提議，生產有可能會推遲或被取消。

但是對于股東來說，發行更多的股票可能會降低現有投資者所持股票的價值。

今年6月初，尼古拉收到退市警告函，原因是在過去的30天內，股價始終沒有達到最低1美元股價要求。

但目前的投票結果來看，尼古拉沒有得到重新合規的機會，另外從第一季度財報來看，尼古拉的麻煩遠不及此。

第一季度財報顯示，尼古拉總營收為1112萬美元，少于分析師預期的1250萬美元。凈虧損也在持續擴大，來到了1.7億美元，現金消耗從2億美元增加到2.4億美元。

同時卡車生產計劃也被暫停，按照尼古拉的說法，停產是為了更好地發展，公司將對亞利桑那州工廠的生產線進行改造，來達到在同一生產線上既生產氫燃料電池卡車又能生產純電動卡車的能力。

下次生產時間預計在7月份，據官方說法，將會制造出第一批可用于銷售的氫燃料電池卡車。而已經開始量產的純電動卡車的交付情況也并不好。

今年第二季度，尼古拉表示，其電動汽車的批發和零售量在第二季度較第一季度大幅增長，其中零售量翻了一番，但也僅僅達到66輛，批發數量從31輛增至45輛。在5月，尼古拉僅售出了14輛純電動卡車。

造車造假大劇

尼古拉和特斯拉的名字靈感，都來源于科學家和發明家尼古拉·特斯拉，前者用了其名字，后者用了其姓氏，所以尼古拉也一直用“對標特斯拉”的標簽來推銷自己。

2014年，特雷弗·米爾頓在猶他州鹽湖城成立尼古拉，以研發生產氫燃料電池重卡為主。兩年之后，尼古拉發布首款氫燃料電池卡車Nikola One以及電動四驅越野車Nikola Zero。

2018年，尼古拉同時發布了純電版Nikola Two和純電版&氫燃料版Nikola Tre，之后又陸續發布了豪華越野車NZT和nikola badger電動皮卡，在這期間還完成了上市，成為“全球氫能重卡第一股”。

上市前，融資進程非常順利，四年四輪融資。2016年尼古拉完成A輪融資1600萬美元，公司估值3億美元。三年之后，尼古拉完成D輪融資2.5億美元，公司估值30億美元。尼古拉宣稱已有1.4億萬輛訂單，潛在銷售額達到100億美元。

上市后，尼古拉成為新能源賽道的領跑者，不到一周的時間，股價翻倍上漲，從每股35美元漲至80美元以上，市值也達到最高——340億美元。

看似拿到主角劇本的尼古拉，實際發展并不容樂觀。2020年9月，尼古拉的神話被打破，當時的尼古拉僅上市三個月，興登堡發布了一個做空報告，主要是針對尼古拉及其創始人米爾頓，同時爆出尼古拉多項造假行為。

比如用天然氣重卡冒充氫能重卡、銷量訂單造假、研發出氫燃料技術為假消息，氫氣生產能力、價格、資產也在造假，零部件生產能力和項目進度也是嚴重不符合實際。

就連電池卡車Nikola One 當時的宣傳視頻，也全是水分。在宣傳片中，卡車在平坦的高速行駛的畫面，實際上是將模型放置在山坡上，使其依靠重力滑行，同時故意傾斜攝像機的角度，使之看起來是在平整的路面上前進。

事件爆出之后，通用汽車隨即放棄與尼古拉的合作，而創始人米爾頓也將面臨最高25年的監禁。

米爾頓離開后，尼古拉領導層大換血，目前CEO是由歐寶前首席執行官Michael Lohscheller擔任，尼古拉也終于造出了真正的卡車。

而創始人米爾頓近日在社交媒體表示，對公司增加發行5000萬股的提議投了反對。但尼古拉表示，米爾頓已經沒有反對的權利。

一手創立公司的創始人，如今卻被公司驅逐。有人把米爾頓稱為美版賈躍亭，但如今賈老板翻身第一步已經完成，歷時9年的FF91終于量產下線，米爾頓還能翻身嗎？