數據顯示，2022年，中國汽車產銷總量連續14年位居全球第一，新能源汽車產銷量連續8年全球第一。進入2023年第一季度，中國汽車出口超越日本成為世界第一。

“車企應尋找海外市場‘外循環’空間。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡近日在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，面對宏觀經濟形勢和日益嚴峻的市場競爭，對車企提出了“走出去”的要求。

市場競爭進一步加劇

(資料圖)

國內汽車市場，目前已經云集了合資、外商獨資、自主等各類品牌，其中既有傳統車企，也有造車新勢力企業，在這個包容性很強的市場，企業競爭及產品競爭也日益激烈。特別是今年以來的汽車降價潮，被稱為內卷的升級版。

對此，安慶衡認為，內卷的原因來自兩方面。一是，無論是降價還是競爭，都越來越“卷”，這表明市場競爭加劇了。二是當前汽車市場形勢仍比較嚴峻，所以出現內卷也不意外，但是這體現了部分車企靠技術創新和產品進步贏得市場的信心不足。如果一家車企的實力足夠強，肯定不會參與內卷。但是，需要區分的是，如果像車企都去開發混動技術的情況，那就是技術競爭，而不能認為是內卷。

目前，在產業變革加速的背景下，價格戰等不同形式的市場競爭仍在持續。在安慶衡看來，無論是價格戰還是其他形式的相互競爭，內卷的結果必然是兩敗俱傷，沒有贏家。內卷也會造成車企精力分散，影響創新，如果把精力都集中于技術創新，企業會發展得更好。因此，企業領導者要把握方向，引導企業盡可能全力以赴去推動技術創新，對于企業的健康發展、可持續發展有益。

他舉例說，前些年豐田的混合動力系統世界領先，并在市場上處于統治地位，當時很多企業認為已經無法再去研發混合動力技術，因為豐田已擁有了主要的相關專利，再加上發動機核心技術本來就有短板。但是，近年來國內自主品牌汽車企業敢于突破，所以，推動了混合動力技術在國內快速發展，包括比亞迪的DM-i等車企的混動技術都有了新的進展。目前，奇瑞等車企的混合動力技術也在快速發展，技術競爭很好地推動了自主創新。

“出海”是新的出路

當前的經濟發展形勢和市場競爭格局，對企業市場競爭帶來了新的挑戰和考驗。

“在這種背景下，企業必須以更前瞻的視野，應對這場大變局。”安慶衡表示，避免內卷競爭的另一條出路，在于尋找海外市場“外循環”空間。一些具有前瞻性的企業，正放眼全球，主動走出國門，瞄準廣闊的海外市場。主動“出海”，成為自主品牌車企參與“外循環”的新引擎，并成為參與國際汽車市場競爭的生力軍。

安慶衡談到，車企要堅定不移抓好技術創新和技術進步，才會收獲效益。從大局著眼，應該支持車企“走出去”。但是，最佳選擇是要國內國外兩個市場一起抓，推動中國車企“走出去”。

目前，一方面，在汽車全球電動化浪潮中，歐美等國已經開始發力，針對電動汽車及動力電池已經或正在出臺一系列只對其自己有利的新政策，另一發面，汽車產業本身就是全球化的產業，這一規律難以逆轉。

安慶衡認為，自主品牌“出海”，是打造全球品牌的必要措施。中國車企要走向世界舞臺，道路艱辛，但經過磨礪的市場競爭能力，是可以支撐企業“出海”的。國際化業務能力和企業自身的內部管理水平，決定了企業能否成功躋身世界一流品牌。去年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國，中國汽車品牌在國際市場上也實現了量價齊升。中國汽車出口的快速增長，與海外市場需求和中國汽車品牌競爭力的持續提升有著密不可分的關系。中國汽車工業的快速發展為中國汽車品牌的全球化提供了強大后盾，也使中國品牌汽車迎來國際化發展的黃金機遇期。

“因此，必須國內國外兩個市場一起發力，更要加強‘出海’的支持力度。”安慶衡表示，車企“走出去”是個循序漸進的過程，但一定要抓住當前難得的機遇期，加快海外布局，加速國際化進程。