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懸掛系統(tǒng)是汽車上必不可少的部件，它決定著車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。對(duì)于重型卡車而言，懸掛系統(tǒng)的品質(zhì)將直接影響車輛的使用效果和運(yùn)行效率。目前在我國(guó)卡車市場(chǎng)上，生產(chǎn)銷售的車輛基本以鋼板懸掛為主，進(jìn)口卡車則大多配裝空氣彈簧懸掛。　　近日，曼恩個(gè)性化定制中心推出了一款配裝橡膠懸掛的車型，該懸掛系統(tǒng)承力部分采用橡膠制成，能夠更好地吸收路面沖擊，有望成為傳統(tǒng)鋼板懸掛的理想替代方案。

占有率少　屬小眾產(chǎn)品“事實(shí)上，橡膠懸掛并不是什么新鮮事物，早在二十多年前，這類懸掛系統(tǒng)就在國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)上有過(guò)應(yīng)用。”在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，商用車行業(yè)專家譚秀卿介紹說(shuō)：“之前，國(guó)內(nèi)主流卡車制造商幾乎都曾生產(chǎn)、使用過(guò)橡膠懸掛。當(dāng)時(shí)，它的出現(xiàn)還引發(fā)了與鋼板懸掛相比孰優(yōu)孰劣的討論。”　　據(jù)了解，橡膠懸掛系統(tǒng)的不同之處就是彈性元件以橡膠彈簧取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧。從結(jié)構(gòu)上看，橡膠懸掛更像是均衡梁懸掛的一種改進(jìn)產(chǎn)品，主要由均衡梁、吊架、支承座、變剛度橡膠彈簧和橡膠剪切彈簧組成。其中，變剛度橡膠彈簧和橡膠剪切彈簧是橡膠懸掛的核心部件。　　追溯橡膠懸掛系統(tǒng)的由來(lái)，譚秀卿表示，這類懸掛系統(tǒng)來(lái)源于美國(guó)，20世紀(jì)90年代，美國(guó)卡車制造商開始大量配裝使用。過(guò)去二三十年里，橡膠懸掛在全球公路運(yùn)輸行業(yè)中的配裝量穩(wěn)步提升，特別是在北美地區(qū)，已有超過(guò)10萬(wàn)套產(chǎn)品應(yīng)用于自卸車、垃圾車、攪拌車、重型牽引車、消防車、救護(hù)車等車型上，是一款非常可靠且適用于各類運(yùn)輸場(chǎng)景的成熟產(chǎn)品。　　“大概在2000年左右，橡膠懸掛開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)重汽是當(dāng)時(shí)率先引入該技術(shù)的廠家之一。”譚秀卿告訴記者，當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本日益高漲，加之治超力度不斷加強(qiáng)以及收費(fèi)公路計(jì)費(fèi)方式的改革，使得越來(lái)越多的用戶和物流企業(yè)意識(shí)到超載的不可持續(xù)性。自此，車輛的承載力不再是購(gòu)車的惟一標(biāo)準(zhǔn)，用戶的主要訴求開始向輕量化、舒適性、高效等方面轉(zhuǎn)變，希望以此提高運(yùn)輸效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。彼時(shí)，空氣懸掛還屬于高端配置，價(jià)格較高，不具性價(jià)比。而橡膠懸掛不但自重輕，而且價(jià)格適中，所以受到了很多用戶的青睞。重卡企業(yè)“聞風(fēng)”也開始引入橡膠懸掛，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。　　“不過(guò)，相比板簧，橡膠懸掛在我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)占比較小，仍屬于小眾產(chǎn)品，主要配裝在自卸車、渣土車、水泥攪拌車以及部分礦用車等車型上。”譚秀卿補(bǔ)充說(shuō)。

優(yōu)勢(shì)明顯　帶來(lái)良好經(jīng)濟(jì)效益與鋼板懸掛和空氣彈簧懸掛相比，橡膠懸掛到底有何優(yōu)勢(shì)？　　在采訪過(guò)程中，多位終端用戶向記者表示，橡膠懸掛具有自重輕、可靠耐用、免維護(hù)、舒適性高等特點(diǎn)。　　在自重方面，橡膠懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輕量化部件多，其自重大約460公斤，比少片簧鋼板懸架輕100～200公斤，比多片簧鋼板懸架輕大約400公斤，輕量化水平更高，有助于降低車輛油耗。同時(shí)，橡膠懸掛的生產(chǎn)減少了鋼材消耗，并且無(wú)需額外的熱處理，進(jìn)而減少了碳足跡。　　“此外，橡膠懸掛還可靠耐用。”某車橋企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)：“得益于橡膠極強(qiáng)的延展性，懸掛本身可以在受力時(shí)發(fā)生形變，進(jìn)而對(duì)車橋所受的力實(shí)現(xiàn)更好的吸收、傳遞。同時(shí)，橡膠懸架還具有可變剛度的特點(diǎn)，無(wú)論是在車輛空載狀態(tài)，還是滿載狀態(tài)，都能為其提供良好的舒適性，最大程度減輕由不平路面引起的振動(dòng)，保護(hù)車輛部件及貨物的完整性，提高車載部件的壽命。而且，橡膠懸掛的大部分部件都無(wú)需維護(hù)，能夠?yàn)橛脩魷p少維護(hù)時(shí)間和維護(hù)成本。”　　橡膠懸掛另一大優(yōu)勢(shì)是具有良好的通過(guò)性。相較于鋼板懸掛來(lái)說(shuō)，橡膠懸掛的形變范圍更大，進(jìn)而為車輪帶來(lái)更大的行程。對(duì)于長(zhǎng)年在惡劣工況作業(yè)的工程車來(lái)說(shuō)，配裝橡膠懸掛可使車輛擁有更好地性能。　　據(jù)山西興盛源運(yùn)輸公司總經(jīng)理王平安介紹，他的公司曾在2012年采購(gòu)了50輛配裝橡膠懸掛的天然氣牽引車，該批車輛的行駛里程平均已超過(guò)12萬(wàn)公里，最多達(dá)到20萬(wàn)公里。這期間，車輛以及車橋、懸掛等部件均未出現(xiàn)故障和損壞，為公司節(jié)省了大量的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。　　多重因素影響　導(dǎo)致產(chǎn)品難以普及橡膠懸掛優(yōu)勢(shì)頗多，并且已在我國(guó)卡車市場(chǎng)推廣多年，為何至今仍未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及？　　廣東卡車司機(jī)孫恩忠告訴記者，橡膠懸掛雖具備諸多優(yōu)勢(shì)，但也有不足之處，比如它僅能在一些惡劣工況下發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，并不能全面覆蓋所有運(yùn)輸場(chǎng)景。　　河北卡車司機(jī)焦玉虎表示，目前只有在工程運(yùn)輸市場(chǎng)上，才能偶爾看到配裝橡膠懸掛的車型。由于小眾且用戶沒有形成購(gòu)買習(xí)慣，以及對(duì)該產(chǎn)品缺乏認(rèn)同感，導(dǎo)致用戶不會(huì)將橡膠懸掛作為自己的首選產(chǎn)品。如今，在一些高端物流市場(chǎng)中，運(yùn)輸從業(yè)者普遍會(huì)選擇配裝空氣彈簧懸掛的車型；而在普貨運(yùn)輸市場(chǎng)中，大家則更傾向配裝鋼板懸掛。　　對(duì)此，焦玉虎分析稱，首先在使用習(xí)慣上，以鋼板為彈性元件的懸掛系統(tǒng)，出現(xiàn)至今已有兩百多年，不斷演化發(fā)展，其產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟、可靠，且用戶也形成了產(chǎn)品依賴；而面對(duì)相對(duì)陌生的橡膠懸掛，用戶自然不愿意做“第一個(gè)吃螃蟹的人”。另外，隨著鋼板懸掛技術(shù)的不斷升級(jí)，其在重量方面越來(lái)越輕，舒適性也得到了有效提升，同時(shí)免維護(hù)的鋼板懸掛系統(tǒng)開始出現(xiàn)，橡膠懸掛的優(yōu)勢(shì)逐步喪失。　　其次是價(jià)格方面的掣肘。卡車是賺錢工具，所以用戶對(duì)車輛價(jià)格的敏感度較高，無(wú)論是購(gòu)買整車，還是挑選關(guān)鍵部件，他們都會(huì)關(guān)注產(chǎn)品的性價(jià)比。相較而言，橡膠懸掛在售價(jià)上要明顯高于鋼板懸掛，使用成本上更是高于空氣彈簧懸掛。這是因?yàn)橄鹉z懸掛需要定期更換，一般更換周期在2年左右，換一組彈性元件的價(jià)格高達(dá)數(shù)千元。　　“最后是來(lái)自空氣彈簧懸掛的沖擊。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為橡膠懸掛只是一款過(guò)渡產(chǎn)品，而不是終極方案。”焦玉虎表示，從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，空氣彈簧懸掛的優(yōu)勢(shì)更多，使用效果更好，而且在國(guó)家頒布的GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中明確指出，總質(zhì)量12噸以上的危化品車輛須標(biāo)配空氣彈簧懸掛裝置，所以在用戶心中，以空氣彈簧懸掛取代傳統(tǒng)鋼板懸掛更符合車輛未來(lái)發(fā)展方向，這是橡膠懸掛所不具備的特性。　　在中汽兄弟汽車數(shù)字研究院院長(zhǎng)陳志強(qiáng)看來(lái)，無(wú)論是鋼板懸掛，還是橡膠懸掛，亦或是空氣彈簧懸掛，它們都有各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，購(gòu)置價(jià)格、使用成本、舒適性等各方面的指標(biāo)也各有不同，對(duì)于運(yùn)輸從業(yè)者而言，選擇適合自己的才是明智之舉。　　（圖片來(lái)自企業(yè)官網(wǎng)）