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近日，蔚來汽車宣布全系車型價格下調，一直堅持不降價的蔚來在現實面前也不得不低頭。新能源汽車市場的競爭日漸激烈，高端汽車市場的內卷也在加劇。前段時間的汽車價格戰余溫仍在，蔚來的降價是否會引發新一輪價格戰？

蔚來全系降價所為幾何？近日，多次宣稱不會降價的蔚來官宣全系降價，“打臉”的行為引起了不小關注。此次調價中，蔚來全系車型起售價降低3萬元；新購車首任車主用車權益調整為整車6年或15萬公里質保等；免費換電補能不再作為標準用車權益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務套餐。　　已經提車的用戶，包括終身免費換電在內的首任車主用車權益保持不變；在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移至新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3萬～5萬元的購車款。　　在此前的價格戰中，蔚來是少有的堅守原有價格體系沒有參戰的企業。此次則是蔚來高層團隊“凌晨三點還在反復推敲”的調價策略，蔚來創始人李斌認為，這次降價的本質是“把原來的服務價值顯性化了”。　　無論是真降價還是權益顯性化，其背后都是企業經營壓力之下的無奈之舉。今年以來，蔚來的銷量明顯不及預期。5月，蔚來交付量連續下滑，交付量僅為6000多輛，是同一陣營中理想汽車銷量的1/4左右，還被新勢力“小弟”哪吒、零跑遠遠甩在了身后。從具體車型來看，暢銷款車型ET5的月銷量僅僅只有3224輛。　　數據顯示，蔚來汽車一季度交付新車31041輛，包括10430輛高端智能電動SUV和20611輛高端智能電動轎車，同比增長20.5％，環比下滑22.5％；汽車銷售額為92.245億元，同比下滑0.2％；汽車利潤率為5.1％，去年一季度為18.1％。李斌曾開玩笑地表示，從現在到年底，如果每個月還是1萬輛的銷量，他和秦力洪都要找工作去了。　　只能說，留給蔚來的時間確實不多了。面對越來越卷的新能源汽車市場，蔚來汽車想要維持自身的高端定位和市場占有率面臨的挑戰很大。此次的降價也是權宜之計，不降價銷量上不去，但降價又可能會損害品牌形象。　　某初創企業相關負責人梁健（化名）對記者坦言，對于高端品牌來說，雖然短期內降價的確可以促銷量變現，但品牌形象也跟著打折扣，損害的是核心消費者的利益。蔚來此次雖然全系降價，但為了維護老用戶也做出了相應調整，如老車主在置換新車時，可以享受最高5萬元的補貼。李斌表示，相當于準備了100億元補貼給老車主復購。　　內卷蔓延至高端汽車市場新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認為，今年中國新能源汽車市場的價格戰，本就是從中高端純電動車型開始，尤其是由本就與蔚來有直接產品競爭關系的特斯拉率先開啟。蔚來在價格戰前期，并沒有出臺太多的優惠策略來應對，結果月銷量直接由1萬輛級別下降到5000輛，成為造車新勢力中受價格戰影響最為嚴重的車企。　　從消費端來看，高端電動汽車的降價促銷確實超值。北京朝陽區的蘇女士對記者表示，家里準備將油車換為電車，從年初價格戰就在等高端電動汽車降價，蔚來都降價了，相信其他品牌也會有所動作。　　實際上，BBA旗下電動汽車的價格優惠一直沒由停止。據悉，寶馬iX3目前優惠8萬～9萬元，低配落地價為33萬元，而寶馬X3目前低配優惠后的落地價為38萬元，電動版比燃油版還便宜5萬元。奔馳EQE降幅也達到了10萬元，位于37萬～43萬元區間。根據上汽奧迪的內購清單，Q5 e-tron的降價幅度高達10.5萬元，Q5 e-tron40星耀型直接從35.65萬元降到25.05萬元。另據媒體報道，蔚來宣布全系降價3萬元后，有經銷商聲稱，“深圳買特斯拉最高補貼12000元，全國各地客戶都可以提車。”　　曹廣平認為，高端品牌電動汽車采取降價措施以維持銷量是暫時的應對措施，尤其是在其單車利潤仍為負數的情況下。因此高端品牌電動汽車是否能建立起較好的盈利模式及采取一系列盈利措施就非常關鍵，如消減換電模式，減少更燒錢的海外投資，并增加自己產品的創新造血機能等。　　2023年，中國新能源汽車市場高端化趨勢將進一步凸顯，不少品牌在高端市場打起了攻堅戰。其中，以自主品牌表現最為亮眼，包括極氪、智己、蔚來、小鵬、飛凡在內的自主品牌，呈現穩定的增長態勢，取得了不錯的成績，給高端品牌傳統燃油車造成了巨大壓力。　　高端市場迎來洗牌“高端品牌電動汽車的價格與未來銷量呈正相關，如果下半年銷量沒有達到預期，新一輪的價格戰不可避免，只是蔚來開了一個頭而已。”梁健直言不諱地表示。對于已經借助電動化浪潮擴大市場份額的自主品牌來說，如何穩住現有的高端化優勢，并進一步擴展份額，將是未來發展的重點之一。　　梁健進一步指出，今年初特斯拉的持續降價，加劇中高端市場的洗牌和降價連鎖反應，引發其他車企跟進。蔚來降價的影響力雖然與特斯拉不能相比，但也不可避免地給同級別車型帶來一定影響。　　日前，摩根大通發布報告指出，汽車市場競爭短期內仍然激烈，下半年價格戰將持續，會對整車制造商的盈利能力及股價表現構成壓力。作為高端電動汽車的代表企業，蔚來的降價舉動對高端市場的影響將不可忽視，一方面其車型比較豐富，另一方面其定位一向高端，已經營造出高端“人設”，具備較強的品牌效應。與前段時期的價格戰相比，蔚來可能引發新一輪聚焦于高端市場的價格戰，在這個細分市場內，內卷將進一步加劇。　　曹廣平表示，從理論上講，高端車型消費者相對于車輛價格不太敏感，但奈何今年的價格戰調整深度強、時間長、車型多、范圍廣。中國未來高端車型市場受經濟調整周期長、人口紅利消失、智能電車零利潤競爭等因素的影響，預計將進入新的變化調整期，某些品牌大幅度受挫的可能性有可能加大。　　北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，新能源高端車型的市場占有率會逐步提高，自主品牌市占率也會越來越高，最后一定會有幾家高端品牌能夠站穩腳跟，向BBA發起挑戰。但高端市場對產品的創新性、品牌的塑造、用戶的運維、市場的開拓都會有更高要求，所以想要做好高端市場，需要企業具備更強大的綜合競爭實力。　　在當下的汽車市場，用“車市代有才人出，各領風騷三五年”來形容似乎很合適。對于企業來說，打造高端品牌與產品是一場馬拉松，比拼的不僅是能力，還有耐力。