華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 于建平 見習記者 才麗媛 北京報道

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根據小米創始人雷軍的計劃，小米汽車首款車計劃明年上市，然而，小米是否具備造車資格仍是未知。

日前，工信部發布的公告中提到，北京寶沃汽車股份有限公司（下稱“北京寶沃”）自行申請注銷汽車生產資質。

此消息一出，業界就對小米汽車造車資質問題展開了討論，關注和討論的熱度甚至超過了寶沃汽車本身。

由于“小米汽車承接北京寶沃的生產資質”在業內流傳已久。隨著寶沃生產資質的注銷，造車資質成謎的小米汽車究竟會以何種方式落地？

造車資質成謎

根據工信部日前發布的《道路機動車輛生產企業及產品》（第371批），其中第四部分“撤銷企業及產品”顯示，北京寶沃（乘用車）自行申請注銷汽車生產資質，北京寶沃的多款車型（含純電動車）自公告發布之日起停止生產，并將于2023年11月1日以及2023年12月31日起停止銷售。

曾號稱“德系四強”之一的寶沃汽車，是北汽福田旗下公司。由于經營不善，2022年11月29日，北京市第一中級人民法院裁定宣告寶沃汽車破產。

另一邊，2021年11月27日，小米汽車項目正式落戶北京亦莊經濟開發區。按照規劃，小米汽車將于2024年上半年推出首款車型，但在此之前，造車資質是極為關鍵的一環。對此，業內盛傳“小米汽車將接手寶沃生產資質”，而小米汽車方面并未公開回應。

對于新造車企業來說，獲得造車資質有“借殼、買殼、造殼”三種方式。“借殼”即代工模式，蔚來與江淮的合作即采用此種模式；“買殼”即企業直接購買生產資質，例如理想汽車耗資6.5億元收購了重慶力帆汽車有限公司100%的股權。相比而言，企業自己申請資質即“造殼”難度最大，并不是造車新勢力的首選。

對于小米汽車來說，業內人士認為其更傾向于其采用“借殼”和“買殼”的方式造車。

上海智能制造產業私募基金管理公司投資合伙人、汽車行業分析師張永斌對《華夏時報》記者表示：“對于小米汽車來說，團隊匹配、工廠管理并不是強項，它的重點應該是汽車本身的設計研發、市場營銷等方面。從其前期發展來看，不一定要自有工廠、親自造車。”

不過，隨著寶沃生產資質的撤銷，小米汽車的生產資質引發了新的疑問和猜想。有聲音認為，這意味著小米資質“落空”，“接手寶沃資質”的傳言不實；但另一方面，也有消息稱，國內汽車生產資質已不允許進行交易，寶沃注銷資質后，小米汽車或將因此被“特批”獲得“新增”汽車生產資質。

造車前景堪憂

距離小米汽車首款車上市的時間越來越近，但小米汽車在資質、產品上都還是未知。

近日，“小米汽車14.99萬元起售”的消息傳出。對此，小米公關負責人王化在社交媒體上予以否認，他稱這是“小愛同學”抓取、調取了此前自媒體報道的猜想信息，并表示：“畢竟明年小米汽車發布，現在怎么可能就有價格了呢？”

當前，造車新勢力經歷一系列淘汰賽后，目前仍然活躍的企業已是個位數。小米汽車在新勢力最后的窗口期入局，面臨的壓力可想而知。

不僅如此，小米汽車還肩負著小米創始人雷軍為其設立的目標：“小米汽車計劃2024年進入自動駕駛第一梯隊”以及“小米汽車要爭取15-20年內進入世界前五名”。

小米汽車切入智能電動車的關鍵點是自動駕駛，但多位業內人士告訴《華夏時報》記者，目前，各車企在智能駕駛領域的布局很難拉開差距。除了技術水平的成熟度，還要考慮政策標準制定維度。

當前特斯拉FSD Beta（完全自動駕駛測試版）系統的總行駛里程已超過1.5億英里，但仍可能面臨自動駕駛方面的事故和糾紛；華為每年在汽車研發領域投入100+億元，重點推進智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能車控等領域。相較之下，小米汽車在智能駕駛領域的競爭優勢并不樂觀。

不僅如此，與同時期成立的車企相比，小米汽車在進度上也并不領先。

2021年3月，吉利與百度聯手創立的集度汽車成立，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏曾公開表示，集度集成了百度AI能力、Apollo的核心能力。就自動駕駛而言，集度將“領先特斯拉一代”。

在產品上，2022年10月27日，集度與中國探月聯手打造的集度ROBO-01探月限定版正式上市。2022廣州車展上，集度帶來了ROBO-01和ROBO-02兩款車型，其中ROBO-01搭載高通8295芯片和英偉達Orin X芯片，并將搭載高階智能駕駛系統的核心功能——點到點領航輔助PPA，ROBO-01及其探月限定版將于2023年開啟交付。

小米汽車方面，2021年3月，小米正式宣布進軍電動汽車行業，首款車型計劃2024年上半年上市。

對于小米的造車進度，有分析師對《華夏時報》表示，與手機不同，汽車擁有上萬個零部件，生產制造和供應商整合的周期漫長，并不是短時間內可以完成的流程，因此對小米汽車如期上市持保留態度。

可以確定的是，小米汽車一上場，就將面臨激烈的比拼。羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟對《華夏時報》記者表示：“小米汽車推出之后，可以看看它有什么讓人驚艷的效果。”但他認為，未來造車新勢力可能僅會存活3—5家，傳統車企并非“坐以待斃”，作為新勢力最后一批入局的小米汽車，到底有多大機會和實力去搶奪市場還要進一步檢驗。

責任編輯：李延安 主編：于建平