華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 于建平 北京報道

龐大集團(tuán)的退市，也將斯巴魯帶到了公眾面前。

據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，近日，斯巴魯汽車（中國）有限公司發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司退出，株式會社SUBARU（即“斯巴魯”）成為全資控股股東，企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國法人獨(dú)資）。由此可見，斯巴魯在中國市場已經(jīng)轉(zhuǎn)向獨(dú)資發(fā)展的路徑。

(資料圖)

成也龐大，敗也龐大

公開資料顯示，斯巴魯是日本十大汽車公司之一的富士工業(yè)株式會社旗下汽車品牌。2004年，斯巴魯進(jìn)入中國市場。同年，龐大集團(tuán)一口氣拿下斯巴魯在中國八個省市的獨(dú)家代理權(quán)，成為斯巴魯在中國市場的代理商之一。

2008年底，電影《非誠勿擾》上映，在電影中，舒淇和葛優(yōu)駕駛的森林人讓不少觀眾眼前一亮，這也使得斯巴魯在2009年銷量達(dá)到了3.5萬輛，成為了當(dāng)年中國進(jìn)口車市場增長最快的品牌。

2010年，斯巴魯在華的銷量超過了5萬輛，2011年更是達(dá)到了5.7萬輛。在銷量上升后，斯巴魯也曾與奇瑞、一汽、北汽等國內(nèi)多家企業(yè)進(jìn)行過溝通，“斯巴魯即將國產(chǎn)”的新聞也隨之傳出。不過，這些消息都沒有了下文。

到了2013年，富士重工業(yè)株式會社宣布與龐大集團(tuán)簽署合資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議顯示，富士重工業(yè)株式會社與龐大集團(tuán)共同向斯巴魯中國出資，出資完成后富士重工業(yè)株式會社持有斯巴魯中國60%股權(quán)，龐大集團(tuán)持有斯巴魯中國40%股權(quán)，斯巴魯中國變更為中外合資企業(yè)，主要業(yè)務(wù)范圍包括進(jìn)口斯巴魯品牌整車，向經(jīng)銷商批發(fā)及零售斯巴魯進(jìn)口汽車等。

不過，選擇與經(jīng)銷商集團(tuán)合作，也意味著斯巴魯只能以純進(jìn)口的方式在中國銷售，這也為斯巴魯此后的落寞埋下了伏筆。

雖然在2013年斯巴魯喊出了2016年在華銷量10萬輛的口號，但自2014年起，斯巴魯?shù)匿N量連續(xù)下滑。2015年—2022年銷量分別為4.7萬輛、4.5萬輛、3.1萬輛、2.5萬輛、2.5萬輛、2.2萬輛、1.7萬輛、1.1萬輛。在銷量下滑期間，斯巴魯也曾進(jìn)行過補(bǔ)救。2018年，斯巴魯中國拿出超2億元人民幣對經(jīng)銷商進(jìn)行了補(bǔ)貼，但沒有任何好轉(zhuǎn)，甚至2019年BRZ的回歸也沒有挽救頹勢。到了2022年，斯巴魯前11月累計銷量僅為10650輛。

此外，合作伙伴龐大集團(tuán)也由于過度擴(kuò)張導(dǎo)致資金斷裂，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，喪失明顯清償能力的可能，最終被債權(quán)人申請重整。根據(jù)財報顯示，2019—2021年，龐大集團(tuán)凈利潤分別為-40.52億元、1.87億元和-3.89億元。

2022年8月，龐大集團(tuán)曾發(fā)布公告稱，申請人斯巴魯要求被申請人龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（即龐大集團(tuán)）以（凈資產(chǎn)值×被申請人股權(quán)比例（40%）×折（80%））約2.65億元（或仲裁庭認(rèn)為其他恰當(dāng)?shù)慕痤~）為股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格，向斯巴魯轉(zhuǎn)讓龐大集團(tuán)在斯巴魯中國的所有股權(quán)。

“自身都難保，怎么可能顧得上斯巴魯呢？”汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示。在他看來，斯巴魯走到今天這一步與其選擇龐大集團(tuán)合作有關(guān)。“斯巴魯在產(chǎn)品力方面沒有太大問題，其在美國市場也一直有著不錯的口碑。原因在于龐大集團(tuán)在近年來都沒有好的發(fā)展，沒辦法為斯巴魯提供更好的營銷環(huán)境。”

如何發(fā)展中國市場？

隨著龐大集團(tuán)的退市，斯巴魯也正式轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)資，那么目前其在中國的銷售還正常運(yùn)營嗎？《華夏時報》記者致電了斯巴魯銷售門店，銷售人員表示：“暫時沒有接到任何通知，門店銷售和售后服務(wù)都在正常進(jìn)行。”

盡管銷售渠道正常，但在業(yè)內(nèi)看來，斯巴魯在華的發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，斯巴魯引入國內(nèi)的產(chǎn)品較少，競爭能力不高。根據(jù)官網(wǎng)信息顯示，目前斯巴魯引入中國市場的有傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ五款車型。其中，BRZ的生產(chǎn)在今年3月份停止，6月份也正式告別中國市場。至于其他4款車型，由于迭代速度較慢，也正在被市場邊緣化。

此外，斯巴魯在電動化轉(zhuǎn)型方面也較為緩慢。2022年成都車展，斯巴魯全球首發(fā)了首款電動SUV車型Solterra，該車型基于e-Subaru全球平臺打造而來，與豐田bZ4X互為姊妹車型，目前還沒有在國內(nèi)上市。不過，參考豐田bZ4X的銷量，即便斯巴魯引入Solterra，也很難有較高的銷量。

而根據(jù)斯巴魯近日公布的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，2026年底前將推出4款新的跨界電動車，到2030年斯巴魯電動車和混合動力車將占全球銷量的40%以上。雖然從規(guī)劃來看，斯巴魯也積極投入到了電氣化時代，只是這個轉(zhuǎn)型規(guī)劃出來的太晚，很難奪取市場份額。

徐嘉平對記者表示：“斯巴魯?shù)碾y不僅僅是銷售渠道問題，其一直沒有把控好市場定位，產(chǎn)品端也沒能及時跟進(jìn)中國市場變化，導(dǎo)致市場份額逐步流失。”

徐嘉平認(rèn)為，好的一點是，現(xiàn)在斯巴魯恢復(fù)了“自由身”，可以進(jìn)行多元化發(fā)展。不過，想要在中國市場立足，還要順應(yīng)市場變革，加快電動化、智能化布局，推出更多符合中國消費(fèi)者的車型，或許能夠挽回部分市場。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“收回斯巴魯中國全部股權(quán)，對斯巴魯來說是極其有意義的事，這樣能夠使他們完全按照自己的思路去發(fā)展。”

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平