越來越多的汽車制造商接入特斯拉的充電網絡。

7月7日，梅賽德斯-奔馳宣布，從2024年開始，該品牌車輛的車主可在北美使用特斯拉的超級充電樁；從2025年開始，奔馳將成為第一家在新電動汽車上應用特斯拉北美充電標準（NACS）的德國汽車制造商。該計劃將分階段實行，最初奔馳將為車輛提供一個適配器，使公司采用CCS （行業標準聯合充電系統插頭）的現有純電動汽車能夠從2024年起在NACS網絡上無縫充電。

圖片來源：奔馳

(資料圖)

除了確保與現有充電網絡的兼容性外，奔馳還將與美國合作伙伴一起，希望2030年之前在北美建立自己的高功率充電網絡，將設有400多個充電中心，包括2500多個高功率充電樁。奔馳在北美的第一批充電中心將于2023年底開放，并將配備CCS和NACS接口。

在全球范圍內，奔馳計劃到2030年在北美、歐洲、中國和其他核心市場設立2000多個充電中心，包括1萬多個充電樁，并可根據市場需求進一步擴大。值得注意的是，奔馳充電中心將對所有品牌的電動汽車全面開放。目前，奔馳車主在全球范圍內已經可以使用超過120萬個充電站。

在奔馳之前，已經有13家公司宣布在北美采用特斯拉的充電標準，其中包括5家汽車制造商和8家充電運營商。此外，現代汽車、Stellantis也在考慮是否加入，而大眾集團已經就加入特斯拉充電網絡進行洽談。

總的來看，相較于CCS，特斯拉的充電網絡規模更大、更可靠。特斯拉在美國有大約2萬個超級充電樁，占美國公路沿線高速充電樁的62%。特斯拉充電樁不僅可以在15分鐘內為電動汽車增加200英里的續航里程，并且非?？煽俊.D. Power的調查顯示，車主給特斯拉充電系統的評分一直高于ChargePoint Holdings、Blink Charging和EVgo等公司運營的充電網絡。此外，公共充電樁經常損壞，為電動汽車車主帶來不便，而福特汽車和通用汽車燈公司不希望這些問題影響到電動汽車銷量。

隨著更多的汽車制造商和充電運營商采用特斯拉的充電標準，北美電動汽車的充電標準有大一統的趨勢。然而，目前來看，也不是一件容易的事。

首先，美國政府大力建設的是CCS標準。美國聯邦政府投入50億美元資助一個由私營公司建造的全國公共充電站網絡，并且要求任何獲得上述資金的快速充電站都必須安裝CCS插頭，當然也可以同時提供其它的接口。所有的充電公司都想參與建設這個全國性的網絡，因此盡管ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo都表示將開始添加特斯拉接口，但他們不能放棄CCS，除非聯邦政府改變規定。

其次，隨著電動汽車的大規模普及，公共充電樁的需求量十分巨大，而單憑特斯拉一家可能無法滿足需求。所以，對于其它充電運營商來說，還有很大的競爭空間。行業人士認為，在來自特斯拉的競爭壓力下，ChargePoint、Blink和其他公司需要調整產品以包括新接口，還要提高充電網絡的可靠性，增加旗下充電站的使用率。

此外，對于采用CCS接口設計的電動汽車來說，使用特斯拉充電網絡可能會越來越依賴適配器，而為了安全起見，這些適配器能夠承受的電壓有限，因此充電速度會更慢。

特斯拉充電系統表現良好的一個原因是，該公司設計和制造了整個系統——汽車、軟件和充電硬件。如果一種充電樁需要為來自不同品牌的數十款電動汽車充電，運營起來極其困難。EVgo的首席執行官Cathy Zoi曾表示，“我們為50種不同的車型充電，但是制造商在更改車輛軟件時可能并不會通知我們，從而導致連接問題，但是受到指責的是充電樁。”

現代汽車首席執行官Jaehoon Chang也曾指出，特斯拉目前的超級充電網絡會影響現代旗下電動汽車的充電速度。現代旗下的新電動汽車（包括Ioniq 5）使用的是800伏的電氣架構，可以更快地充電，而特斯拉的超級充電樁則以較低的電壓運行。

最后，如果特斯拉真的試圖建立充電壟斷，政府監管機構可能會介入。