圖片來源：攝圖網

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隨著城市交通擁堵和環保意識的增強，越來越多的年輕人選擇電動輪椅作為代步工具。電動輪椅的便捷性、環保性以及時尚設計，吸引了年輕人的關注和喜愛。

近日，“開電動輪椅上下班”的視頻在社交媒體上引發關注。在不少商家眼中，一些年輕顧客正成為輪椅的潛在購買人群。

當下，電動輪椅已經不再是腿腳不便的老年人專屬的代步工具。在一些社交媒體上的視頻顯示，年輕人乘坐電動輪椅頻頻出現在高校、食堂、商場，甚至還成群結隊，在一些道路上“賽輪椅”。這屆年輕人，為何年紀輕輕就盯上了電動輪椅，提前步入了“老年生活”?

國內電動輪椅生產廠家并不算很多，因為輪椅行業國家規定為二級醫療器械，需廠家獲得二級醫療生產許可證才可生產制造，所以這個行業還是具有一定門檻，中小型廠家無法取得許可證便不能生產，國內電動輪椅生產地主要集中在河北、山東、浙江、廣東、江蘇這幾個地方。

從批件獲得企業來看，批件分散程度較大，除英維康康復器械(蘇州)有限公司、蘇州康帝醫療器械有限公司、江陰華東醫療科技有限公司三家企業各有兩個產品生產批件外，其余23家企業均僅有1個產品批件。

據前瞻產業研究院數據顯示，2009-2019年，我國電動輪椅產量逐年增長，從2009年的56.4萬輛增長到2019年172.9萬輛，復合增速約12%，電動輪椅產量高增長，隨著人口老齡化程度加深以及電動輪椅對手動輪椅替代比例的提升，預計未來電動輪椅將繼續保持高增長。

同時國內需求的持續增長，刺激著我國電動輪椅企業逐步加大產品研發投入，產品質量不斷提升，性價比凸顯，形成明顯的正向循環。2019年我國電動輪椅產量達到了172.9萬輛，出口量上升至39.06萬輛，進口量持續保持在較低水平，需求量達到了133.91萬輛，增長高速且穩定。國內需求的穩定增長已經成為我國電動輪椅行業最為主要的增長動力。

受消費群體的經濟收入水平和道路建設等因素影響，目前我國電動輪椅的市場需求相對較小。價格方面，國內電動輪椅產品價格一般在幾千元左右，而進口產品的價格則在1-2萬元的水平;

道路建設方面，在我國大多數城市道路，小區街坊地路面設計建設不如歐美、日本等發達國家的要求標準，坑洼、缺陷、各種小障礙處處可見，尤其是農村地區，道路建設很不完善，這也給電動輪椅的應用產生障礙。而據統計，目前我國殘疾人有75%是在農村地區，消費水平和硬件設施均不利于電動輪椅的市場推廣。

根據國內淘寶網的數據，手動輪椅與電動輪椅的市場銷量比大約為74.2:25.8，受制于手動輪椅與電動輪椅的價格差異，手動輪椅與電動輪椅的市場銷售額比為26.2:73.8。據此比例推算我國電動輪椅市場規模。

2009-2019年，我國電動輪椅市場規模逐年提升，2019年電動輪椅市場規模約24.80億元，隨著我國人口老齡化程度的加深以及消費水平的提升，電動輪椅的絕對量增長以及相對對手動輪椅的替代量將繼續提升，電動輪椅市場規模將不斷擴大。

網友稱，相比電動車，電動輪椅價格更便宜不說，還擁有各種“特權”，不用上牌，使用更方便，可在人行道行駛，也不用專門戴頭盔……

北京交管12123表示，目前，納入交規管理的只有殘疾人機動輪椅車(俗稱殘摩)，這類車主要以汽油作為燃料，需要進行登記。電動輪椅并不屬于交通工具，因此并不會按照機動車和非機動車進行管理。

北京市時代九和律師事務所高級合伙人閆兵表示，電動輪椅設計初衷是服務殘疾人，但并沒有規定只有殘疾人才可以購買使用電動輪椅，實踐中，行動不便但尚未構成殘疾的老年人也是電動輪椅的主要使用群體，“如身體健康的人駕駛電動輪椅上路，目前只能從道德層面評價。”或許可以從安全隱患及公共交通的運轉效率角度給予消極評價，但不應認定為違法。

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